“高手過招，點到為止”只是理想狀態(tài)，我們更傾向于他們會爭得難解難分，最好決出勝負。這也是影視劇中必不可少的橋段，每當正反兩派終極大BOSS開始正面硬剛時，觀眾的熱情一定會被推上全劇的最高峰。車市如江湖，不同廠家之間的產(chǎn)品也一直存在著競爭關系，尤其是那些集廠家技術之大成的旗艦產(chǎn)品，在產(chǎn)品各顯神通的同時，消費者選擇時也會比了又比。瑞虎8和博越PRO作為奇瑞和吉利的當家旗艦SUV車型，堪稱自主品牌中的“南慕容”和“北喬峰”。當兩大高手相遇，誰會是最終的勝者呢？

先忽略掉顏值，看身材

之所以先拋開外觀的對比，是因為這部分受主觀因素的影響較大，而且這兩款車已經(jīng)擁有各自比較成熟的家族化設計，無論是美觀度還是檔次感完全不輸合資車型，絕對屬于汽車設計中的優(yōu)秀案例。

但是從體量感上看的話，你會很容易感知到瑞虎8明顯要比博越PRO大一大圈。事實上，瑞虎8的車身尺寸為4700×1860×1746mm，軸距更是達到了2710mm，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)與漢蘭達這類合資中型SUV比較接近了，而博越PRO屬于標準的緊湊型SUV身材，所以兩款車在體量感上會有比較明顯的差距。

可能很多人認為把車做大不是很容易嗎，這能體現(xiàn)出什么優(yōu)勢呢？這句話有一定道理，但是并不全對。你不妨看看那些合資品牌，為什么車型級別越高，尺寸會相應增大？或者反觀自主品牌，為什么在大尺寸的高檔轎車領域，我們一直是空白？

對于旗艦車型而言，尺寸變大帶來的不利影響是要盡量消除的，比如噪音、操控等等。所以廠家需要投入更多的技術去讓這款車的體驗更上一層樓。這也是為什么那些尺寸更大的旗艦車往往代表了一個汽車廠家最頂尖的技術。

如果你翻看兩車的配置表，會發(fā)現(xiàn)尺寸更大的瑞虎8在整備質(zhì)量上要比博越PRO輕了100多千克。在如今都在“瘦身”的大環(huán)境下，瑞虎8顯然下的功夫更多，因為不管是賽車還是民用車，想要提升操控，“減重”幾乎是最直接有效的方式，而且這樣還能降低能耗。你只要稍加留意，那些主打運動的品牌每次推出新車時，都會大肆宣傳其在“減重”上下的功夫。

深挖技術的背后，筆者只需舉兩個簡單的例子，就能讓你明白背后的秘密所在。瑞虎8采用了奇瑞正向研發(fā)的T1X平臺，該平臺技術絲毫不輸國際大廠。基于該技術，瑞虎8在車身框架、底盤及零部件上做了大量輕量化的設計，比如加大超高強度鋼和高強度鋼的占比，減重的同時，還能保證結構強度。另外，瑞虎8的發(fā)動機采用的是更輕的全鋁機身的設計，而博越PRO仍然采用鑄鐵的設計。這些背后的東西往往正是消費者很難察覺的。

當然，更大的尺寸所帶來的的空間使瑞虎8可輕松實現(xiàn)5/6/7座多種座椅布局，滿足不同場景的出行需求，這也是同級別、同價位車型很難提供給你的，包括博越PRO。

瑞虎8動力以小勝大，技術含量更高

博越這款車在消費者口碑中，主要反映油耗偏高，而這其中的“鍋”就是其較大的車重和發(fā)動機。博越PRO在這兩點上其實并未做過多優(yōu)化，關于“車重”問題，筆者前文已經(jīng)有所提及，而其搭載的1.8T發(fā)動機，其實只要拉出數(shù)據(jù)層面就能反映出一些問題。

瑞虎8搭載了自主研發(fā)的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，該發(fā)動機采用了全鋁機身、缸內(nèi)直噴等先進技術，1.6L的排量就能爆發(fā)出197Ps的最大功率，峰值扭矩290N·m，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)達到了合資2.0T的水平。而博越PRO的發(fā)動機排量為1.8L，最大功率反而只有184Ps，最大扭矩也僅比瑞虎8高出10N·m，二者的效率一目了然。這些差距也都是我們在用車過程中實際感受得到的，比如動力和油耗，瑞虎8確實要更好。

論科技感，瑞虎8更勝一籌

在內(nèi)飾檔次感上，筆者認為這兩款車型都屬于自主品牌的頂尖水準。豪不夸張的說，在同價位合資品牌中，目前沒有一款車型可以達到這種水準，絕對是物超所值的。但論及科技感方面，不得不承認瑞虎8相比博越PRO還是要更強一些的。

首先從視覺層面，瑞虎8采用同級獨有的三屏交互科技豪華駕享座艙，它砍掉了大量的實體按鍵，甚至空調(diào)區(qū)域也全采用觸屏操作，換擋桿也采用了精美的電子換擋，整體呈現(xiàn)出來的科技感甚至可以媲美主流豪華品牌近期推出的一些產(chǎn)品。

而博越PRO在這一點上還算是比較傳統(tǒng)，因為它并不像瑞虎8是全新的換代車型，還是基于好幾年前的平臺技術制造，在這種涉及到電子架構、平臺升級的地方是無法跟上當前潮流的。就好像你拿幾年前的iphone4去玩王者榮耀，不是被罵哭，也肯定是被卡哭。所以我們看到它仍然采用傳統(tǒng)的機械式儀表盤、空調(diào)控制區(qū)和碩大的機械式換擋桿。

其次在體驗上，瑞虎8還是中國品牌率先達到L2級自動駕駛的量產(chǎn)車型，它可實現(xiàn)0-150公里/每小時的全速自適應巡航，即使在走走停停的擁堵市道路中，也能實現(xiàn)自動輔助駕駛。它還支持手機無線充電，在車聯(lián)網(wǎng)方面還融入了AI人工智能基因，新增了“AI人臉識別技術”和“AI智云管家”2項黑科技功能，在體驗上與最前沿的智能設備完全接軌，這些也都是在博越PRO身上體驗不到的。

結語：毫無疑問，這兩款車的產(chǎn)品力都已經(jīng)遠超同價位車型，甚至放在同級別合資面前，都能展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。但是將兩款“頂流”產(chǎn)品放在一起比較時，你還能品出一些差距，至少在現(xiàn)階段，瑞虎8剛剛完成換代的前提下，廠家確實將自己壓箱底的前沿技術放在了這款車身上。這款車在科技感、空間、動力等方面相比博越PRO也展現(xiàn)出了優(yōu)勢，所以即使按照“買新不買舊”的原則，筆者也更推薦瑞虎8。