在年輕人眼里，漂亮的服裝總是擁有靚麗的色彩，心儀的座駕一定不能乏味，最好是有個性，這也是運動型座駕受到年輕人熱烈追捧的原因。不過在10萬元這個級別，真正有實力得到年輕人認可的運動型座駕并不多，但有幾款車是年輕人始終繞不開的選擇，今天筆者就為大家推薦三款個性化熱門合資轎車。

科魯澤

談起10萬級運動型車，雪佛蘭科魯茲大家一定不會陌生。無論是在賽道上取得的輝煌成績，還是在民間留下的操控口碑，都歷歷在目，它當時甚至成為很多年輕人心中的夢想之車。如今科魯澤接過了前輩的衣缽，其英文名為“Monza”，也是意大利著名F1賽道的名字，由此可見其傳承運動血統的信心。

審美雖然因人而異，但是運動化的外形卻能讓年輕人統一口徑，一致給出“帥氣”的評價。科魯澤顯然就屬于這種風格的產品，由于在設計上汲取了傳奇跑車大黃蜂科邁羅以及科爾維特的靈感，讓它具備了同級罕見的運動風格。比較典型的就是Redline尚·紅系列和RS版本，這兩套設計方案繼承了上述兩款傳奇車型的運動精神。比如RS版本采用黑色的蜂窩中網搭配“黑化”的logo，車尾配有專屬的黑色尾翼，儼然一股性能車的味道；后視鏡也更換成個性且運動的亮黑配色，再加上本就十分顯眼的運動包圍，整體視覺效果相當出眾。要知道這種造型更好看的運動套件在德系車上往往只有頂配車型才能享有，而科魯澤在中配以上就開始配備。

新車的內飾在強調運動感的同時，又呈現出不錯的檔次感和科技感。這輛車中控臺采用了大面積的皮質材料包裹，體現出良好的品質感，同時紅色縫線的襯托，也令它的運動氛圍進一步升級。同時，車內空間的布局做的十分巧妙，22處儲物空間為日常出行提供更多便利。

在配置方面，雖然科魯澤的售價區(qū)間只有8.99-12.29萬元，但功能的豐富程度著實很高。如全系LED大燈、自動頭燈、多功能方向盤、8英寸觸控屏、GPS導航、全新一代MyLink+智聯系統、后排出風口及倒車影像等一系列功能均為標配。值得一提的是，全新一代MyLink+智聯系統除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射，還搭載了高德在線導航、實時路況等功能，大大提升了消費者的出行便利性。而且，科魯澤還享受每年100G車載APP流量終身免費。

當然，除了豐富的配置外，這款車還曾在各大權威測試中斬獲優(yōu)異的成績。比如它在一向以嚴格著稱的中保研碰撞測試中，成績甚至好過了很多合資B級車；它還被中國汽研評價為健康指數年度推薦車型。同時，這款車還提供發(fā)動機及動力總成核心部件8年16萬公里的原廠質保政策，這些軟硬實力加在一起都更好的體現了其性價比。

至于動力部分，新款科魯澤堪稱同級最具誠意的車型，它是同級率先裝備48V輕混系統的車型，要知道目前這項技術僅在豪華品牌的行政級車上搭載。筆者此前也試駕過科魯澤RS輕混版本，從實際表現來看，這套輕混系統確實給新車的操控體驗上帶來了不小的提升。

科魯澤配備的1.3T發(fā)動機最大功率達到了163Ps，峰值扭矩為230N·m，數據上已經媲美主流的1.5T發(fā)動機。如此高的調校已經給這款車帶來了不錯的運動底子，而48V輕混系統則在此基礎上進行更細致的優(yōu)化，讓整個體驗更上一層樓。比如在起步階段，這套系統支持純電起步，因此在紅綠燈起步時會更加迅速；48V電機的性能更強，它能在更短的時間內拉升發(fā)動機轉速，減少發(fā)動機震動，保證車輛起步時的舒適性。可以說這套系統完全改善了小排量渦輪車低速動力響應滯后、震動過大等問題。

當然，除了動力輸出更細膩外，這套系統對油耗的改善也有非常明顯的效果。基于“智能充電”、“制動能量回收”、“電動怠速”等工作模式，科魯澤輕混的油耗低至4.7L/100km。運動性能提升的同時，油耗卻能降下來，這就是新技術帶來的革新。

高爾夫

第八代高爾夫千呼萬喚始出來，它同樣有了一個新的名字——數字高爾夫。從它的全新命名不難看出，新一代的高爾夫主打的是數字化，新車也確實在這方面做了很大的改進，車內采用了雙屏設計，擋把也換為電子換擋，科技感提升十分明顯。不過作為換代車型，高爾夫在操控上并沒有什么提升，這一點確實是很多車迷沒有預料到的。

首先談回外觀，第八代高爾夫在外形上確實有了翻天覆地的變化，扁平化的風格搭配更加精致的細節(jié)設計，讓新車的時尚感較上代車型更加強烈。整車讓人印象最為深刻的地方是前后大燈的設計，全LED光源賦予了它不錯的科技感，而且前大燈還采用了貫穿一體式設計，即上方燈帶橫貫整個車頭，夜間開啟大燈時，辨識度十足。不過唯一有些遺憾的是，運動風格更強烈，更好看的R-Line版本仍然只在頂配車型上提供。

坐進內飾你就能瞬間明白到“數字”二字的含義，中控臺采用雙10.25英寸一體式連屏的設計，角度向駕駛員一側傾斜；傳統的機械式換擋也更換為造型更小巧的電子擋桿。而且新車中控區(qū)域按鍵除雙閃以外全部調整為觸摸操作，并且支持手勢操作、觸感反饋、語音控制等功能。不管是視覺上，還是體驗上都像是與上個時代的一次告別。

配置方面，新車的頂配車型還配備了預碰撞安全系統、ACC 3.0高級自適應巡航、PLA 3.0主動泊車系統等科技性配置，看來數字化后的高爾夫確實跟上了時代。

但是作為換代車型，它的三大件仍然與上代車型一致，消費者期待已久的1.5T發(fā)動機也并沒有引進，仍然采用老的EA211 1.4T發(fā)動機+DQ200干濕7速雙離合變速器。而且國外已經普及的48V輕混系統也沒有出現在國產車型身上。這對于以操控見長的高爾夫來說確實讓人有些意外，看來大眾對關于換代的國產高爾夫仍然有所保留。好在目前這套動力組合足夠成熟，數字化帶來的顛覆性體驗也值回票價。

思域

當“本田王”思域TYPE-R的傳說一直只在國外流傳時，今年本田終于在國內引進了思域的兩廂版，與TYPE-R高度相似的外觀也算是給國內車迷一些新的期待。不過除了外觀上的相似外，思域兩廂版便再沒有與思域TYPE-R相同的地方，因為動力、底盤，甚至是內飾都與2016年推出的第十代思域完全一致，所以說它更像是一款有些售賣情懷的產品。

但是不可否認，很多本田黨依然會為思域兩廂版買單，因為在推出的4款配置中，即使是入門版本，新車都會提供一套運動套件。新車的前后包圍、側裙都有一套熏黑的包圍套件，車尾還增加了運動風格尾翼，中置雙出的排氣效果也是相當炸裂，所有這一些都是三廂車所沒有的，而且造型上與傳說中的思域TYPE-R也是高度相似。當然你也能通過排氣一眼識別出，因為相比中置三出的思域TYPE-R，兩根排氣還是不夠張揚。

進入車內可能會讓很多人失望，因為相比外觀展現出的誠意，新車的內飾幾乎與普通版的三廂車沒有任何區(qū)別。雖然偏向駕駛席的中控搭配手感不錯的三輻式方向盤也依然能給駕駛者提供一定的運動氛圍，但是相比高爾夫那種數字化的風格，還是難免會有恍惚感。但是筆者覺得，如果你是一個追求操控的人，這種更偏純粹機械的風格依然會有吸引力，這也是日系性能車的味道。

配置上，新車標配了電子手剎、自動大燈、液晶儀表、一鍵啟動、無鑰匙進入、倒車影像等功能，高配車型還配備了ACC主動巡航控制、FCW預碰撞警示系統、CMBS碰撞緩解制動系統、車道偏離預警和車道保持輔助等一系列主動安全配置，部分配置也跟上了時代。

動力部分，新車仍然搭載普通三廂版本上的1.5T+CVT的組合，而且底盤調校也并未做太多針對性的強化。可以說這款新車開上去與三廂版本的區(qū)別并不是很大，它就是一款借著TYPE-R情懷而推出的車，在國內兩廂車并不吃香的背景下，它注定是為那些少數人準備的。

結語：

雖然10萬級合資車有卡羅拉、軒逸這類車型可選，但是這些車相對平庸的造型和操控確實對年輕人沒有什么吸引力，甚至筆者這種準80后對它們也并不感冒。而今天給大家推薦的三款車型，不僅是這個級別中的銷量“常青樹”，有著極高的群眾基礎和好口碑，而且也確實能帶給你十足的活力和個性。趁年輕，選它們肯定不會后悔。