文/圖 金超 網新社總編輯

11月24日，隨著長城汽車泰州工廠的投產下線，歐拉好貓正式上市。時光退回到三年前，看到行駛在保定大街小巷被叫做歐拉的一種電動車，它奇怪的造型可以說與我們傳統意義上對于汽車的審美格格不入，當年的歐拉大都是以網約車、共享車而出現的。

我相信魏建軍董事長從最開始就認識到，進入共享車和網約車市場并不會直接給歐拉帶來什么品牌附加值。某些品牌一味的追求銷量絕對值而忽略了銷售質量，到頭來很難得到競爭優勢。歐拉IQ的價值在于，以數千萬公里的網約車真實行駛記錄，為長城電動化技術積累了寶貴的數據經驗。而長城汽車在三電技術上的投入更是毫不吝嗇，從動力電池到驅動電機，再到電控系統都是自主研發。這也就為后來的白貓、黑貓和好貓奠定了值得信賴的技術基礎，不僅造型吸引人，整車質量更是可靠。

1.萌寵“小奶貓”搶到了消費者的心智

而如今好貓、黑貓、白貓相繼上市，誰也想不到長城歐拉竟一下子變成年輕人的新寵。我想這筆賬長城汽車算得很清楚，長城不是新勢力不靠PPT造車，更不會走油改電的錯誤路線。

在2020年廣州車展歐拉的展臺上，可以看到各種各樣的改裝車型，這是歐拉品牌、歐拉車主的一種內心表達。長城汽車歐拉品牌市場傳播總監姚飛說：長城以全新的命名方式開啟了重新進入用戶心智的新局面。在品牌層面，從歐拉到歐拉貓，代表了歐拉品牌以往產品思維和主機廠思維，向用戶思維、互聯網思維的改變。用戶需要感性的價值，文化、感情、生活方式去連接產品。

90后、95后甚至00后，開始成為汽車消費的主要群體，而女性消費者更是感性的，一眼看上去喜歡了，就“買它”。在造型上，歐拉貓充分得到了年輕化的和女性消費者的認可。一炮而紅！

2.月銷量破萬臺 小奶貓變成利潤“小奶牛”

毫無疑問，好的產品迅速的被市場接受和認可了。姚飛向我介紹道：2020年10月份歐拉終端銷量已經達到8千臺，11月份有望實現1萬臺以上。2020年全年歐拉預估銷量會在5.5萬臺左右。

但當下長城歐拉的產能仍是一個大問題，所以我們看到歐拉的終端庫存與銷量比例只有0.6，在一些區域甚至無車可賣。昨晚剛剛上市的歐拉好貓訂單就已接近4000臺。沒有傳統燃油車的讓利降價，歐拉貓造一臺賣一臺，成了長城汽車的利潤“小奶牛”。

而隨著長城汽車泰州基地的投產，意味著歐拉有了專屬于自己的生產基地。新增十萬臺產能滿足消費者“擼貓”的消費需求，這將很大程度上的解決產能問題，大幅縮短購車者的等待時間。未來，作為歐拉品牌專屬生產基地的泰州工廠，除了投產歐拉好貓之外還將投產一款A級和一款B級電動轎車，其中A級轎車定位為5門5座兩廂車，全新B級轎車則定位為四門5座三廂純電動轎車。

無論是消費者眼中的萌寵小奶貓，還是有望成長為長城汽車的利潤小奶牛。歐拉的成功，都可以被視為一個經典案例，深挖消費者的買車心態，歐拉擁有了自己的陣地。也許10-15萬元級電動車。從此分為了兩種：一種叫歐拉，一種叫其它。