作為一家歷史悠久的運動汽車品牌，保時捷不僅推出過多款令大家耳熟能詳的出色車型，而且其在新能源領域也有著很高的建樹。2020年12月2日，豪車事參加了保時捷Panamera插電混動技術線上溝通會，在本次溝通會上，保時捷汽車德國的產品與市場負責人解答了不少關于產品和技術方面的問題，同時也對Panamera插電混動車型的進行了更加深入的介紹，接下來就讓我們一起來看看本次溝通會的具體情況吧。

保時捷請來了三位產品線“大咖”參與本次溝通會，他們分別是：Panamera產品線副總裁Dr. Thomas Friemuth、Panamera產品線銷售與市場總監Dr
. Stefan Utsch、混動版Panamera與Cayenne產品線經理Thomas Neumann。以下為采訪實錄。

非常高興請到各位媒體老師參加Panamera插電混動技術研討會，有請Thomas介紹一下Panamera的混動車型。首先我和大家簡單介紹一下，之前可能各位都已經了解過一些Panamera相關的內容，但今天我想和大家回顧并加深一下Panamera插電混動技術。

針對保時捷混動產品發展歷程，在1900年保時捷就已經開始研發混動車型，一直到2010年的911 GT3 R Hybrid，以及2011年我們又推出的Panamera S Hybrid。隨著時間線發展，我們可以發現自918 Spyder推出之后，其實我們加大了混合動力，尤其是插電式混合動力這方面產品的開發。而且我們在Panamera以及Cayenne兩條產品線中的首款插電式混合動力車型也在2013年推出。隨后，2014年919 Hybrid在勒芒LMP1組別當中連續三年斬獲桂冠，這也不斷地驗證了保時捷混合動力發展的成功。

所以從這幾款車上我們所得到的經驗都用在了Panamera和Cayenne插電式混合動力版本當中。每一年我們都會對技術進行改進，全新的Panamera產品線大家都應該了解過，有很多新的特點，而且在設計，在外觀，在內飾方面其實都有了非常大的變化。我們采用了優化的底盤控制系統，而且在車內有全新的PCM系統，除此之外我們也增加了很多全新的車聯網功能。當然最重要的是對于Panamera插電式混合動力產品當中推出了Panamera 4S E-Hybrid，這就是在Panamera 4 E-Hybrid，以及Panamera Turbo S E-Hybrid中間的一個車型，彌補了兩款車型中間的動力空白。

推出全新的Panamera 4S E-Hybrid能夠把我們全新開發的高壓蓄電池在更多產品中得到應用，而且這個全新開發的新電池也極大改進了車輛純電續航里程，而且新的駕駛模式也能夠讓我們在續航里程控制以及性能發揮當中做到更好。我們在制動方面除了有機械制動之外，我們還有配備電量回收功能的電子制動的雙重配合和使用，從這個層面上來看，它能夠讓車輛的性能得到更好的發揮。

從續航里程來看，參考WLTP城市工況，最大純電續航里程在Panamera 4 E-Hybrid當中可以達到56公里，在4S E-Hybrid這款車上，純電續航里程可以達到最大54公里。這其實都是要歸功于大容量的高壓蓄電池，而且也得益于我們新的駕駛模式的共同配合，使得我們車輛的續航里程得以提升，并且在性能和舒適性上面得到更好的平衡，像4S E-Hybrid作為一個全新的車型，除了能夠去整合車輛性能之外，其實也帶來了非常好的舒適性提升，而且現在我們用Turbo S E-Hybrid取代了之前的Turbo，這個層面上來看也得益于全新的底盤控制系統，讓我們的動態駕駛性能得到很大的提升。

這就是我這部分簡單的介紹，稍后會有更多細節可以在問答環節中討論。

Q：在媒體和用戶的認知中，Panamera和奔馳AMG GT四門轎跑車都是細分市場的翹楚，兩臺車都在不斷地在紐博格林賽道刷新圈速記錄。目前最快圈速由奔馳保持，保時捷將如何回應AMG GT的最新圈速，未來是否會考慮使用Panamera插電式混合動力車型再創紀錄？

A：非常感謝您的問題，這是個非常好的問題。其實我們在紐博格林的圈速是在8月份創造的，我們用來跑圈速的那一款車我認為非常好的平衡了舒適性和駕駛性能。其實我們對于AMG跟我們之間的競爭還是非常尊重的，對于AMG打破我們的圈速，我們也表示祝賀。對于未來，我們還是會用新款Panamera車型來做測試，但是目前還沒有確定Panamera Turbo S還是Panamera Turbo S E-Hybrid，這還要看后續的規劃。

Q：奧迪近期對賽車運動進行了調整，其計劃攜增程式車型來參加2020達喀爾賽事。與此同時，大眾集團也對此進行了調整，包括退出達喀爾賽事并專注于ID.R車型的研發。保時捷未來是否會針對賽事運動對車輛動力系統進行更改，并在產品中引入相關的車型？

A：其實增程式和插電式混合動力的技術還是完全不同的，對于電動車而言，即便是不同品牌也都是在討論每一個可能的技術選項。所以大家可能會說我們是選增程式還是插電式混合動力，其實每一個技術方案的存在都有它的合理性。我們現在有100KW的電機，電池容量從14.1 KW/H增加到17.9 KW/H，這是我們目前做的改變。短期來看我們還是會關注電機和插電式混合動力技術。但對于未來，我認為Panamera插電式混合動力方面，我們還是會選擇只用一個電機，這樣我們才能夠保證在不同的細分Panamera車型當中把它和燃油機的混動性能發揮到最好。

Q： Taycan車型是基于保時捷獨立開發的J1平臺生產。目前保時捷還與奧迪共同開發了新的電動車平臺PPE。未來的Panamera插電混動車型或者是純電動版，會轉入新的平臺上嗎？新平臺會對車輛帶來哪些方面的提升和優勢呢？

A：這個問題是關于未來的規劃，所以我這邊不能給大家非常確切的回復，從保時捷的角度來看，所有的產品線都是基于三管齊下的產品策略，比如說混合動力、內燃機和純電車型，所以在未來我們會考慮開發其中任何一種動力方式，包括純電和插電式混合動力我們都會考慮。但是在選擇動力技術這一塊還是要考慮到市場的需求、看消費者需要什么。我這邊想給大家一個數據，在中國市場，插電式混合動力車型占Panamera總銷量的12%，所以對于這么大量的消費者選擇插電式混合動力的事實和數據還是讓我們非常自豪的。所以未來我們還是會選擇傾聽市場的需求，然后再來決定選擇什么動力的技術形態來開發。

Q：我來自于汽車之家，我想提問兩個問題，第一個問題是現在Panamera Turbo S E-Hybrid ST上已經有500KW的綜合功率了，為什么新款車型當中還要再繼續提升我們的動力輸出呢？Turbo S在紐博格林賽道上刷新了行政車輛的圈速，背后我們做了哪些優化呢？第二個問題是關于電池的，保時捷工程團隊具體做了什么樣的調校，讓電池的容量有了一個提升呢？

A：第一個問題談到動力輸出，的確之前的Panamera Turbo S E-Hybrid ST已經有500KW的綜合功率了，但從優化層面來看還是可以帶來更多的動力輸出的。比如說內燃機這一塊，我們在新的Panamera內燃機的效率上做了優化，我們在紐北的圈速用了Turbo S的這款車來跑，并創造記錄。我們認為跑實際的賽道，用Turbo S來跑圈速，我會認為比E-Hybrid更加有優勢，所以從調校來看，這款車更適合。

其實新電池的技術和車輛的整合度更好了，我們使用了行李箱底部乘客用不到的空間來增大電池容量，如果把電池放在行李箱的底部，可以更好的實現車輛的整體平衡，這也是讓我們在調校和性能上有提升的另一個原因。

Q：保時捷的插混系統已經持續了幾十年的時間，未來插混系統和純電車型的發展比重是如何規劃的？

A：對于保時捷車型而言，我們還是在強調插混、內燃機、純電動三個動力形式，傳統內燃機我們認為還是有很大的效率和空間是可以改進的。在談到插電式混動技術，在目前這個階段，或者未來一段時間當中平衡燃油機和純電車輛之間在性能、環保和續航方面是很好的選擇。如果說談到純電領域，可能某些國家他們對純電車型的需求比較高，我們必須要考慮到不同性能或者不同的動力形式來給他們進行選擇，未來還是要看具體國家的情況。

Taycan作為保時捷第一款純電跑車，是保時捷必須要做的嘗試，但是在燃油機、PHEV和EV之間的投入和重心選擇，目前我們還沒有一個很明確的決定，我們認為這三種動力形式都是相互聯系的，必須要給予同等的關注度。因為我們現在需要以全球市場的角度考慮，我們要考慮到所有消費者的需求，必須要滿足每個客戶對動力形態的需求，所以三款技術我們都要給予同等的關注。所以剛才我們強調了，我們有三種動力形態，未來會繼續在三種動力形態上為市場提供新的車型。

Q：作為性能與豪華的融合之作，Panamera多年來的市場表現已證明保時捷的這一嘗試是極為成功的。隨著電氣化轉型不斷深入，E驅高效動力布局也在Panamera產品線完成了進一步拓展，新的產品打造思路之下，保時捷將如何在Panamera身上延續自己作為一個跑車品牌的品牌精神？

A：無論是哪一種動力形態，保時捷依舊是保時捷。我們在產品和整個發展規劃當中，一定要展望未來、與時俱進。比如說電氣化這一部分，我們在Taycan這款車上得到了非常好的回應，作為保時捷第一款純電跑車，得到了很好的驗證，的確在Taycan上看到保時捷的成功，保時捷品牌的精神得以延續下去。

對于未來的品牌精神的延續，首先要考慮的是，品牌核心是性能，對于Panamera這條產品線，現在有Turbo S E-Hybrid作為混合動力最高端的一款車型。與此同時，我們在燃油版本當中也有Panamera相應的最高性能的車型，所以無論是插電式混合動力也好，還是內燃機版本的車型，我們都應該給予最高性能的選擇。

Q：保時捷插電式混合動力的最大優勢是什么？我們會發現在內燃機版本和插電式混合動力版本車型售價之間的差異還是挺大的，您如何能夠說服消費者愿意買更貴的插電式混合動力版本的車型呢？如何能夠讓消費者選擇插電版本車型？有些品牌說現在插電式混合動力只是一個過渡技術，只是一個內燃機版本向傳統的純電版本過渡的中間技術，您怎么看呢？

A：Panamera所用的非常精密的插電式混合動力技術得到了消費者的認可，這是可以看得出來的，如果每天出行的里程只有50公里左右，那就意味著你可以完全用純電的方式來滿足日常通行。雖然我們的電機只有100KW，但這個100KW的電機能夠完全實現城市范圍內零碳排放的出行。所以利用這樣的電機和進一步提升的續航里程，我們完全可以在城市里滿足日常實用性的需求，但是在長距離和高性能的駕駛過程中，我們就可以讓內燃機介入，實現更長的行駛里程。而且可以更多依賴目的地充電網絡的輔助，來保證行駛距離和范圍更廣。所以插電式混合動力滿足了很多不同的需求，第一是希望用純電這種更環保的方式服務城市出行的消費者，第二滿足有長途駕駛需求，但是又要考慮到性能和效率的消費者。從銷量角度來看，德國Panamera的銷售數據顯示，45-60%的Panamera客戶都選擇插電式混合動力車型，因為這一技術的確可以把環保、性能與日常實用性完美結合。