現階段消費者對于緊湊級SUV的需求日趨苛刻，品牌首當其沖，畢竟要給足自己面子，同時售價也不能過高；其次是“三大件”方面，尤其是動力表現可以說是最為重要的考察項；當然，動力強勁跑得快也要能剎得住，畢竟安全性也購車首要考慮點之一。而針對以上幾點，現階段能面面俱到的車型其實并不多，自主品牌更是少之又少。不過本文的主角吉利ICON恰巧就是一個很典型的好例子。

注：清華測試欄目由清華大學車輛與運載學院?和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發布和分析。

本次我們拿到的測試車型是吉利ICON 2020款 300T i9 BSG車型，為全系頂配，廠商指導價12.88萬，動力方面搭載吉利與沃爾沃聯合研發的1.5T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。

結合車輛的售價以及配置表現來看，吉利ICON性價比極高，在同級別中有著不可比擬的優勢。不過這并不是本文的重點，因為除高性價比之外，它的動力表現與制動力表現也大有看點，至于到底如何。我們就來交給清華大學的老師進行測試，一切用數據說話。

進行測試的兩位老師均來自清華大學車輛與運載學院，而關于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態照片均在場外拍攝。

清華測試所使用的測試儀器為VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備，可以說是目前業內最專業的汽車性能測試儀器之一，所以測試所取得數據也極具參考性與真實性。

通過0-140km/h各階段加速過程來看，吉利ICON所給出的成績非常亮眼，經過清華老師多次實測，吉利ICON最終的0-100km/h加速成績為8.98s，所行使距離為150.37m。這樣的成績對于十萬級SUV來說優異無疑，在我們已測同排量車型中也屬于領先水平。此外，執行測試的老師還著重強調了一點，吉利ICON的整個加速過程尤為平順，并且換擋速率極高。

而根據上圖數據，相信各位對于吉利ICON的0-60kn/h內加速表現更為感興趣，尤其是0-40km/h的成績，有BGS加持，起步響應快，尤其再中低速小油門激素感較同級車2.0T發動機要好，僅需2.30s，這個成績在城市道路行駛完全可以制霸信號燈起步階段，絲毫不輸小鋼炮車型，絕對可以討喜追求運動的用戶群體。

中途加速測試目的在于模擬除日常駕駛時車輛再加速和超車時的場景，吉利ICON在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工況下同樣有著不俗的加速成績，均可充分表明吉利ICON不只是初段動力強勁，后段加速也同樣有力，面對超車等動作絲毫不會令駕駛員失望。

在文章開頭處也提及到了這款發動機是吉利與沃爾沃共同研發的產品，擁有著豪華品牌的基因，所以這款發動機有著出彩的表現也不足為奇。當然了，也離不開48V輕混系統的功勞。

具體來看，這款發動機更是有料，為了初段動力響應更為迅猛，采用的是低慣量設計渦輪增壓器，1000rpm即可介入工作，完全消除渦輪遲滯現，并且在1500rpm時就可爆發出最大255N·m扭矩。此外，渦輪的最高轉速可達240000rpm，進而使中高轉速動力儲備充足，超車、再加速游刃有余。

同時還采用了中置缸內直噴設計，噴油嘴最大燃油噴射壓力可達200Bar，燃油顆粒小至13.5μm（頭發絲1/8左右），更有利燃燒。而非均勻6孔噴射技術，還可以規劃燃油噴射軌跡，使霧化油均勻分布于火花塞周圍，令燃燒更為充分，提升動力的同時油耗更低，可謂是一舉兩得。

這套48V輕混系統不同于其它品牌，其可在起步階段對于動力進行輔助，實現發動機怠速停機功能；其次，還可以提供10kW和45N·m的動力輸出，這是對于車輛提速的至關重點點；最后則是車輛處于高速行駛且電池電量充足時可以關閉發動機，確保車輛超長滑行距離，當再次踩下油門踏板時，發動機可以迅速且平順的參與工作。

擁有眾多領先技術的加持，吉利ICON擁有如此強勁的動力以及加速表現也就很好理解了。接下來，我們再來看看吉利ICON的制動表現如何，畢竟跑得快也要剎得住，因為安全才是行駛的首要。

注：為保證測試結果的客觀準確，制動測試均在交通部公路交通試驗場內干燥測試路面中進行。

在60km/h-0的制動測試中，吉利ICON取得了14.45m的制動距離，在此過程中減速度達到10.68m/s²。就測試數據而言，其制動力無可挑剔，同級別難覓對手。也正得益于較短的制動距離，吉利ICON能在日常城市路段或是中低速工況駕駛時能提供更優的制動保證，從而提升行駛安全性。

在80km/h-0的制動測試中，吉利ICON給出了24.54m制動距離的成績，在此過程中減速度達到10.41m/s²，制動表現同樣不弱。要知道80km/h時速的工況是絕大多數城市環路的最高限速，而吉利ICON給出的成績也說明了其中高速行時也可提供不錯的制動力。同時，吉利ICON的ABS介入比較及時，可最大限度保證車身穩定。

來到100-0km/h制動測試環節，吉利ICON同樣可以給出討喜消費者的成績，制動距離僅為36.74m，減速帶為10.94m/s²。而為了追求制動的準確性，我們在該環節進行了多次測試，最終成績均比較穩定，制動系統也未出現熱衰減的現象。同時，出于懸架有力的支撐，其“點頭”現象也不算是很明顯，對于車內乘客的舒適性有一定的保障，在急剎時不會出現明顯的前傾。

最后是120-0km/h的制動測試，該車速是我國高速公路的法定限速最大值。雖說在該測試下，吉利ICON的成績相比上一階段有所下降，不過51.67m的成績也是可圈可點。通過實際測試，我們不難看出吉利ICON在各個車速階段均可以提供優異的制動性，保證行車安全。

對于汽車制動性而言，影響它的因素有很多，比如地面摩擦系數、溫度、輪胎、剎車片、剎車盤的材質、汽車重量、懸架支撐性等等，下面我們就來具體分析一下。

在這一系列因素中，輪胎首當其沖，因為其相當于我們的鞋子一樣。吉利ICON頂配車型所搭載的是馬牌UC6 SUV系列輪胎，規格為225/45 R19，四條輪胎的價格更是近5000元，可見吉利的誠意所在。

而這款輪胎的性能也是極強，在濕滑路面上，輪胎中心的水最難排除，采用的CPC5獨特高速導流槽設計，將花紋塊下的水膜“吸入”排水主溝，可加快排水速度，提升抓地力；鉆石切割花紋技術能防止花紋在剎車時發生卷邊效應，使輪胎接觸地面的壓力分布均勻，有效增大接觸面積，縮短剎車距離。值得一提的還有，吉利ICON采用的前通風盤式剎車盤，相比于常規剎車盤更有利于制動系統的降溫，從而降低制動熱衰減現象的發生。

前麥弗遜、后多連桿獨立的懸掛組合在同級別中很有競爭力，并且還使用了豪華車搭載的RS閥系，對比別同級車型，調校范圍更寬，用戶駕乘更舒適。而為了提升車輛的穩定性，吉利ICON還采用了前懸長行程的設計，如此設計，可以最大限度避免車輛在制動時重心前移導致車輛前懸架被壓縮增加負荷，保持良好的車身姿態對于后輪的抓地力也有提升。

總結：本期的《清華測試》當中，我們對吉利ICON各個階段的加速、制動進行了精準測試，成績大家也是有目共睹。而吉利ICON的出色表現自然離不開工程師對于車輛的精準調校以及車輛各部分硬件的精良做工，而重點則是吉利ICON發動機技術的領先，利用小體積、小排量做大了大排量發動機的水準。