從前，在不少消費者的觀念中，四驅車似乎是離人們生活有一段距離的，它的價值主要是越野脫困，并不在人們日常城市用車的范圍之內。而有心的人會注意到，豪華轎車早已經紛紛配備了四驅系統，這些豪華車恐怕一年也去不了一次郊外吧。這就提出一個問題，四驅系統難道只屬于野外嗎？

四驅已成豪華轎車標配

保時捷Panamera是一款強調運動的四門豪華轎車，它搭載了4motion四驅系統，這讓其不僅有著迅猛的加速性能，同時操控精準性和過彎穩定性都得到顯著提升，其獨特的駕駛感受持續受到市場的追捧。瑪莎拉蒂Ghibli則依靠Q4智能四驅系統的高效協作，在高速中過彎也有著極強的操控穩定性，將四門轎車的優雅奢華與超跑的動感完美結合在了一起。

四驅對于豪華品牌轎車的價值在于提高城市中的駕駛豪華感和操控性。四驅系統不僅僅是山野里的脫困利器，同時在都市里，它也是提升品質和調性的重要工具。其實，這種策略和需求在城市SUV市場中體現的尤為明顯，越來越多的城市SUV也通過四驅系統的加持，去吸引更多有多場景用車需求的消費者，讓山野脫困更容易，也讓城市駕駛更愜意。

DTV動態矢量四驅系統：具備強大脫困能力

廣汽豐田的威蘭達則是將這種四驅的實用性與多元化發展到了極致，它同時向消費者推出了三款四驅選擇，滿足不同消費者的需求。其中四驅性能最強大的要屬DTV動態矢量四驅系統，它搭載在威蘭達的兩款汽油版四驅頂配車型上，分別是2.0L尊貴四驅版及2.0L科技四驅版。一句話概括它的特點就是，“越野我在行，城市行駛我更高級。”

DTV動態矢量四驅系統的強大之處在于，它的左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構，扭矩輸出可在0:100-100:0之間變換，因此，它的越野脫困能力更加強大。

在場地測試中，我們使用滑輪組來模擬威蘭達部分輪胎完全失去附著力，僅有一個后輪有附著力的情況，以觀察其四驅系統的效果。在測試中，隨著威蘭達的前行，其三輪均位于滑輪組上面，輪胎處于空轉狀態，僅有后輪有著抓地力。而結果顯示DTV動態矢量四驅系統，可獨立控制左右側后輪的驅動扭矩分配，將后輪的全部扭矩都分配給有附著力的左輪，威蘭達輕松通過考驗。

在交叉軸的測試環境下，威蘭達在只有一個車輪附著的情況下，車輛的全部動力傳遞到了該后車輪，威蘭達順利完成重心轉移，隨后成功通過。相比僅靠剎車系統來限制空轉車輪的四驅系統，DTV動態矢量四驅系統更具主動性，這讓威蘭達能夠適應更加復雜的路況，在一些山區、坡道或者坑洼路段的攀越中，威蘭達能夠輕松脫困！

DTV動態矢量四驅系統：城市駕駛更有信心

那DTV動態矢量四驅系統對于城市駕駛操控的幫助體現在哪里呢？

一輛車的操控優劣主要體現在彎道性能方面，繞樁測試則是測試車輛操控極限最常用的手段之一。威蘭達整體表現相當優秀，它的轉向系統的回饋非常精準，車頭的響應相當迅速，底盤側向的支撐性也很好，有效的抑制了車身的擺動。這樣的表現也離不開DTV動態矢量四驅系統的保駕護航。這套系統會降低后輪內側輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，防止明顯的側傾，提高了過彎穩定性，不產生過度的推頭情況，這項同級別車型獨有的功能令整個自駕行程更加安全。

這樣的優秀表現也延續到了U型彎和8字彎等測試中，威蘭達的車尾積極的響應和循跡性讓駕駛相當靈巧，同時車身沒有過分的偏擺，非常平穩。DTV動態矢量四驅系統能夠有效改善轉向不足、轉向過度以及打滑情況。

這樣的優秀實力當然更體現在車主在都市中的實際駕駛過程中。特別是在經過高速路段的彎道，或者想要以較快速度通過急彎時，DTV動態矢量四驅系統可以為外側車輪施加更多的扭矩，讓車輛極限過彎速度更高，車身姿態更穩定。說白了，駕駛者用不著費力的判斷轉彎的路線，小心翼翼的把握方向盤，該系統通過精準的線路把控，與駕駛者形成"高度默契"，讓過彎十分輕松，可以說"指哪兒打哪兒"。這樣的操控性不僅更加安全，也讓車主感受到城市駕駛的樂趣。

總結

可以說，在場地測試中的實力，正是為了帶給消費者在實際用車過程中的完美操控感和體驗感。威蘭達的DTV動態矢量四驅系統不愧為四驅界的強者，它極大提升了都市行駛的安全性和操控感，對于以都市駕駛為主要場景的大部分消費者來說，這一點尤為重要。當豪華轎車通過四驅系統打造運動豪華標簽之時，威蘭達也在用自己強大的四驅為消費者構建有著高級感和樂趣感的都市駕駛生活。