在這個寒冷的冬季，相信現在有不少電動車車主都已深陷冬季續航縮水的苦惱，一方面是因為鋰電池在低溫狀態下，性能本身就會衰減。另一方面，這其實和電動車的空調系統有直接的關系。寒冷冬天空調必不可少，如果您在選車的時候注意挑選了采用熱泵空調的車型，那冬天的續航縮水就不會那么夸張了。特斯拉也在最新的車型上搭載了擁有專利技術的組合式熱泵空調。本期車事新知，來聊聊決定電動車冬季續航的關鍵部件，空調。

傳統的燃油車發動機工作就會產生大量的熱量，冬季只需要使用鼓風機將發動機產生的熱量吹入車內就能滿足供暖需求。然而放到電動車上，即便是產熱量最多的動力電池，也無法滿足車內暖風的需求。所以對于電動車來講就需要增加額外的熱源，目前主要的制熱方式主要分為PTC和熱泵空調兩種。

熱泵空調利用了熱交換原理，整個制熱過程與我們日常使用空調制冷的運轉方向相反，就好比把吹熱氣的室外機和吹冷氣的室內機調換一個位置。制熱時，氣體氟利昂被電動壓縮機加壓成為高溫高壓氣體，經過冷凝器，冷凝液化放熱成為液體，同時對車內空氣進行加熱。而冷凝后的液體又會流經蒸發器，吸收外部環境中的熱量，成為氣體氟利昂再次進入壓縮機開始循環。

目前大部分電動車所采用的制熱方式都是PTC空調，它的缺點很明顯，就是耗電量大。這是因為根據熱力學第一定律：熱量可以從一個物體傳遞到另一個物體，也可以與機械能或其他能量互相轉換，但是在轉換過程中，能量的總值保持不變。PTC空調會將電能全部轉化為熱能，所以效率約為100%。而熱泵空調的優勢就是它的效率更高。電能、氟利昂自身能量以及從外界吸收的能量都會轉化為最終的熱能，效率約為300%，產生同樣的熱量，能耗卻只有傳統PTC空調的三分之一。

市面上普遍使用的6kW PTC空調，冬季空調制熱一小時會消耗6kWh的電。以電池包70kWh，NEDC續航500km的電動車來計算，空調每小時會消耗8.6%的電量，也就是續航會減少43km，可見大部分電動車采用的PTC空調是個“耗電大戶”，嚴重影響了車輛的續航里程，難怪有很多電動車車主冬天都穿著羽絨服，蓋著棉被也不愿意開空調。而熱泵空調每小時續航僅會減少14km，對續航的影響非常小，可以有效避免大幅掉電產生的續航焦慮。

前面我們知道了PTC空調的缺點就是耗電量大，但是由于其有著結構簡單、成本低廉以及出熱快的多方面優勢，所以目前大部分電動車熱風均采用PTC空調。而熱泵空調雖然制熱效率很高，但它也有明顯的缺點，原因之一就是它的成本非常高，早期的成本高達1萬多元，即使是現在價格也要3000元左右，比PTC空調要貴很多。

另一方面原因就是熱泵空調在溫度低于-10℃以下時，很難從外界獲取熱量，制熱的效率明顯降低，很滿足車內的供暖需求。不過特斯拉Model Y針對性的搭載了熱泵+PTC組合式空調，在車輛啟動溫度過低時，首先使用PTC對車輛進行輔助加熱，待車輛運轉后，依靠電機、電池包等產熱部件，熱泵空調便可以正常高效的為車內供熱。可以說在保證制熱效果的同時盡可能的高效節能，減少對續航的損失，讓熱泵空調的適用范圍更大。

隨著應用熱泵空調的車型逐漸變多，目前整個熱泵系統已經成為體系，熱泵空調的成本也會逐漸下降。未來，熱泵空調將進一步普及，成為更多車企解決冬季車輛續航縮水的重要手段。而目前如果您生活在北方城市，選擇電動車時，不妨留意挑選采用熱泵空調的車型，一定能讓你的冬季續航更有保障！