“潔白的仙鶴啊，請把雙翅借給我，不飛遙遠的地方，只到理塘就回。”這首詩是六世達賴倉央嘉措臨終前的絕筆，從此理塘和倉央嘉措緊緊的聯系在了一起。隨著詩歌的廣泛流傳，多少人因為倉央嘉措，也要去看一眼詩中的理塘。

恰逢年尾，本期欄目我們將從中國竹都宜賓出發，以一場高原自駕旅行結束2020這個魔幻的一年，在元月一日到達理塘，去迎接2021年的第一縷曙光。這段旅程選擇鋒芒座駕北京現代第七代伊蘭特作為交通工具，煥然一新的第七代伊蘭特憑借鋒芒設計、鋒芒體驗、鋒芒動力、鋒芒空間、鋒芒安全、鋒芒便利、鋒芒配置兼顧生活和駕駛的需求，無疑是長途自駕的可靠伙伴。

第一站：蜀南竹海

從宜賓市區出發，向東南行駛60余公里，我們便抵達此行的第一站——蜀南竹海。蜀南竹海與恐龍、石林、懸棺并稱川南四絕，是世界上集中面積最大的天然竹林景區，獨特的地理位置，造就了“云山竹海，天上人間”。92.4%的植被覆蓋率讓這里成為一座天然的綠色大氧吧，“寧可食無肉，不可居無竹”，當地人民在生產生活中以竹為居、以竹為食、以竹為器體現了濃郁的地方特色和生活情趣。

蜀南竹海作為特色風景區，也還是當地居民的生活區，道路狹窄，還時常有居民和車輛穿行。第七代伊蘭特配備Hyundai SmartSense智心合一安全系統，擁有同級最多的23項ADAS配置，像是BVM盲區顯示系統在打轉向燈的時候，對應方向的側后方影像便會在儀表屏幕上顯示，有效消除視野盲區，在竹海這種狹窄道路行駛真的是太方便了。此外，像是同級獨有的FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助等功能，在這一路上發揮了巨大的作用，保障我們的行車安全。

第二站：李莊

告別竹海，我們前往此行的第二站，有“萬里長江第一古鎮”之稱的李莊古鎮。李莊距今已有1460年建鎮史，是長江邊上的千年古鎮，依長江繁衍生息，錯落有致的木閣樓、青石板鋪就的狹窄的小巷、高大的木門檻和沉重的木門、一座座造型精美保存完好的古宅古廟，體現了明、清時期川南民居、廟宇、殿堂等建筑特點。

李莊不僅充滿文化氣息，在“吃”上也獨具魅力，白肉、白糕和白酒被稱為李莊“三白”的當地特色產品。李莊白肉是李莊最著名的傳統美食，選用皮薄肉嫩、肥瘦比例恰當的“長白山”或“巴克夏”豬肉，由鎮上刀法嫻熟的廚師將細長的刀葉從豬皮進刀，劃出的豬肉每片長可達20至30厘米，寬15至20厘米，厚度1至2毫米，切出的肉片幾近透明。輔以蘸水，有清香爽口，肥而不膩，咀嚼化渣等特點。

李莊白糕采用優質糯米、白砂糖等原料，經過10余道傳統工藝手工精制而成，有入口化渣、綿軟爽口、香甜悠長等特點。

李莊白酒是以本地盛產的高粱為釀酒主料，經傳統工藝發酵蒸煮后獲得原酒，經一段時間的存放和勾兌后才作為商品酒出售。這種用糧食釀制的白酒口感醇厚，飲后“不上頭”，有“李莊五糧液”之美稱。不過因為此行自駕第七代伊蘭特，就沒有享受李莊白酒的口福了。

第三站：日隆鎮

沿著中國熊貓大道（G350國道）一路向上行至此行第三站——日隆鎮，不過因為四姑娘山風景名勝區位于境內，四川省政府從2013年開始將這里更名為四姑娘山鎮。也正是因為四姑娘山地勢的原因，日隆鎮海拔高度平均在3200米左右，此行抵達這里算是正式進入了高海拔地帶。

從低海拔地區初入高原地帶，因為高反的原因，一切都要慢下來。駕駛第七代伊蘭特緩緩行駛在日隆鎮民族風情老街，主駕駛位置采用同級獨有的包裹式設計甚是舒適，讓惱人的高原反應緩解了不少，透過車窗遙望熱鬧的高原小鎮生活，深深地感覺到自然力量的偉大，是生活，是自然成就了人。

第四站：丹巴

在日隆鎮進行適當的休整，已經逐漸適應高海拔環境。從日隆鎮到丹巴藏寨約3個小時左右的車程，因此第二天不用起得太早，充足的休息可以從心理上及身理上得到放松,有利于克服高原反應。

丹巴藏寨是現存形式完整的嘉絨民居, 這些寨子一般都修建在向陽的坡梁上，寨子由幾十戶甚至上百戶人家組成。一幢一幢外形美觀，風格統一的寨房依著起伏的山勢迤儷而建，高高低低、錯落有致，與周圍茂密的樹林，清澈的溪流一起構成一幅幅田園牧歌式的優美的鄉村畫卷。

藏寨依山而建，山路最考驗一臺車動力總成的匹配。我們此次駕駛的第七代伊蘭特搭載Gamma 1.5L MPI發動機，匹配智能CVT變速器，調教得十分成熟，讓車輛擁有很好的的動力響應，同時動力輸出也非常的穩定，在面對坡道時操縱自如。另外，第七代伊蘭特的燃油經濟性表現也很亮眼，百公里油耗僅為4.9L左右，長途駕駛不需要頻繁找加油站的感覺真的是太爽了。

第五站：墨石公園

繼續駛上中國熊貓大道，一路西行駛達墨石公園。墨石公園是地殼活動比較活躍的地區，斷裂帶中的巖石，受到擠壓、剪切，發生破碎、糜化，形成構造糜棱巖。糜棱巖由于青藏高原隆升而被暴露出地表，遭受流水的沖刷，風雪的鏟刮，重力崩塌等風化作用，就形成了崢嶸起伏，重巒疊嶂的狀若石林。

第七代伊蘭特的車身造型也有異曲同工之妙，格柵造型的靈感源自寶石的本質和礦物的原始線條，猶如碎鉆模樣的楔形元素規則排列分布，讓車輛的前臉擁有極高的辨識度。車身側面采用參數寶石立體雕刻車身，線條和石林一樣立體硬朗，上升式楔形造型打造出極強的未來科技感。

第六站：塔公寺

距離墨石公園車程僅半個小時的塔公寺也是此行必須打卡的地點，有“小大昭寺”之稱的塔公寺是藏傳佛教薩迦派著名寺廟，更是康巴地區藏民朝拜的圣地之一。

抵達塔公寺已是下午，寺內廣場的喇嘛和藏民依舊人來人往，手里不緊不慢的轉著轉經筒。轉經并不催人，虔誠者看到的是過程。轉經筒里面有一張用藏文寫滿的經文，人們認為轉經就相當于念經，每轉一圈，相當于誦經一遍。一圈圈的轉動，承載著佛祖與藏民之間的溝通。

第七站：新都橋

感受藏傳佛教的魅力，領悟寧靜虔誠的心靈后。繼續駕駛第七代伊蘭特由248國道轉上最美天路318國道，途徑“攝影家的天堂”新都橋。它的美麗，絕對不在于新都橋鎮本身，而正是在于新都橋出鎮向東向西2公里外沿線10公里的風景長廊，光與影，山與樹，色與景相互交輝，勾畫出大片風范。

從人文特色來說，318川藏線是一條民族融合與多元文化交融的走廊，這條線由東向西，漢式或漢藏混合式的建筑風格呈逐漸減弱之勢，而古樸的純藏式風格卻愈來愈鮮明，形式愈來愈獨特。新都橋正是翻越折多山后由“關外”到“關內”的第一站，真正的康巴藏族就從這里開始。

第八站：天路十八彎

沿著318國道前往此行最終目的地理塘路上，在翻越海拔4659米的剪子灣山的時候會遇到一段很長的連續“回頭彎”，這就是大名鼎鼎的川藏線“天路十八彎”。

面對艱險曲折的“天路十八彎”，駕駛第七代伊蘭特就顯得格外的得心應手。第三代技術平臺i-GMP通過重量的合理分配與重心的降低，有效確保車輛行駛的穩定性。通過對懸架進行了全新優化，改善了前懸架和后懸架的幾何結構，讓車輛底盤可以實現快速響應，提高車輛在彎道行駛時的運動性能。配合四種駕駛模式，充滿操控樂趣。同時，第七代伊蘭特擁有同級最佳前方視野，除了視野高度有優勢外，視野寬度也有優勢，可以有效減少視野盲區，在天路十八彎駕駛時讓我放心了不少。

第九站：理塘

從盆地到高原，歷經近千公里的路途。我們終于在元月一日日出之前，駕駛第七代伊蘭特抵達“天空之城”理塘，追尋到了2021年的第一道曙光。

理塘雖然不是全國第一個看到曙光的地方，但卻是距離曙光最近的地方，這里海拔4000米以上，是世界上海拔最高的縣城，是平坦如銅鏡的草壩，是倉央嘉措夢想飛來的地方，更是一個隱世的天堂。一路走來，海拔越來越高，包袱卻越來越輕，像生活中遇到的困難挫折，曾經以為是座高山，其實只是個土坡。

“心無旁騖，專注當下”是對鋒芒最好的注解，也是開啟2021最佳的答案，更是第七代伊蘭特一路相伴后給我留下最深刻的感受。