上汽名爵目前正在加速產品的升級迭代，以HS為例，名爵推出了其中期改款車型，定名領航。該車在老款HS的基礎上外觀進行了年輕化處理，并且在增配的同時進行了降價，計劃采用“新老搭配”的銷售策略，打開緊湊型SUV市場。不過從相關數據統計來看，領航近3個月以來銷量連續下滑，12月僅售出1,300多輛，環比降低56%。反觀老款HS的銷量卻比較穩定，12月銷量占到車系總和的77%。

同一車系，進行高低端兩種車型銷售，名爵并不是頭一家品牌。長安汽車通過CS75和CS75 PLUS進行高低搭配，成功沖進SUV銷量榜前三名，全年銷量突破26萬輛，月均銷量保持在2萬輛以上，并且消費者更加認可價格較高的CS75 PLUS。同集團的榮威，也打造了RX5、RX5 PLUS，成功帶動榮威品牌向上發展。反觀HS和領航，在與CS75車系價格相近的情況下，月均銷量僅在5千輛左右，銷量支柱仍然是老款HS，顯然與當下消費升級的大環境格格不入。

領航作為新款車型并且進行了降價，常理上來講應該會比HS的銷量更高。不過從官方和經銷商給到的優惠信息來看，領航由于是全新車型，許多地區都沒有現金優惠，官方僅有至高1.5萬元的置換補貼。名爵HS則可享受官方1.2萬元購車補貼、6千元置換補貼以及8千元金融方案禮包，部分經銷商還能給出更多的優惠政策。這樣一來，領航相比HS沒有了價格優勢。

并且作為主打運動的緊湊級SUV，領航的整體設計要比HS更加激進，也一定程度上限制了用戶群體。選擇10萬元級SUV產品的用戶多數更加務實，而領航的產品力升級并沒有達到質變的程度，整體來看更像是HS的新增配置車型，選擇價格更低的車型也是情理之中。作為2020年名爵品牌最重要的SUV產品，領航上市后高開低走，沒有起到帶動車系整體銷量提升，以及品牌煥新的重任。對于名爵品牌來說，目前仍陷入到“以價換量”的困局當中。