日前乘聯會公布了最新銷量數據，1月份乘用車市場零售達到216.0萬輛，相較去年同期增長了25.7%。在大盤如此大漲的背景下，車企1月份銷量增長的含金量顯然要大打折扣，尤其是拋開乘用車大盤空談銷量增長已經無法反映車企真實市場競爭力。

基于此，網上車市梳理了1月份銷量增速跑贏乘用車大盤的主流車企（非豪華車企銷量8萬輛起，豪華車企銷量2萬級起），包括自主三強吉利、長城、長安，兩個合資車企一汽-大眾、廣汽豐田以及豪華陣營的紅旗、奔馳、寶馬、沃爾沃、雷克薩斯。

吉利、長城、長安

吉利1月份銷量增長40%至156,326輛，其中領克1月銷量同比增長183%至25,501輛，連續七個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄，產品方面領克03、吉利星瑞兩款中高端車型均突破萬輛大關。另外值得一提的是，在星瑞提供超過1.4萬輛增量的情況下，吉利品牌僅跑贏大盤2-3個點，這意味著吉利低端產品線出現較大幅度銷量下滑。如果不及時強化這些低端產品競爭，可能會影響后續增長。

長城汽車1月份銷量同比大漲73%至139,012輛，哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大板塊增速均超過60%，產品方面哈弗H6、大狗、M6、F7、炮皮卡均突破萬輛。另外坦克300首月銷量也高達6,018輛，推動WEY實現銷量正增長，但WEY品牌其他產品銷量下滑較為嚴重。

長安系自主品牌1月份銷量暴漲92.5%至15.3萬輛，除了UNI-T、歐尚X5等新車型提供增量等因素，去年年底藏銷量也是其1月份銷量大漲的主要原因。不過值得注意的是，和吉利、長城汽車相比，長安目前在15萬元以上市場尚無作為，因此即將到來的UNI-K能否成功對長安來講至關重要。

一汽-大眾、廣汽豐田

一汽-大眾旗下擁有奧迪、大眾、捷達三大品牌，這種階梯式的品牌產品線是一汽-大眾大而不倒、市場抗風險能力強的主要原因，1月份高增長的奧迪對沖了捷達品牌（同比僅增長8%）“下滑”的負面效應，一汽-大眾增速（25.4%）則基本與大盤持平。不過考慮到捷達品牌已經進入平臺期，后續在不增全新車型的情況下，該品牌可能會出現銷量下滑。

廣汽豐田1月份銷量大幅增長33%至89,800輛，成為“四田”中唯一一個跑贏大盤的。不過拋開威蘭達（提供12,271輛增量）來看，廣汽豐田增速僅有15%左右，這意味其他車型市場表現并不“樂觀”。從具體產品來看，除了增長33%的凱美瑞，廣汽豐田其他產品均未跑贏大盤增速，其中C-HR、致炫系列甚至出現了兩位數負增長。

紅旗、奔馳、寶馬、沃爾沃、雷克薩斯

過去幾年來一汽舉集團之力發展紅旗品牌，隨著HS5、H9等車型的推出，紅旗的市場潛力也得到最大化釋放。今年1月份紅旗銷量更是同比大漲158%至32,500輛，大幅領先凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌，僅次于BBA。其中旗艦車型H9銷量達到3,522輛，年內該車有望成為豪華中大型轎車細分市場第四名。

雷克薩斯、沃爾沃1月份銷量分別增長86.4%、91.4%，以24,269輛、19,122輛的成績分列豪華品牌第五、第七名。奔馳、寶馬方面，目前官方尚未公布全部銷售數據。不過從過去幾個月增長數據看，兩個品牌一直是遠遠領先大盤增速。