2月17日的時候，三菱發布了全新一代歐藍德。而國內在售的現款歐藍德服役已近10年，國產車型上市至今也有近5年的之間，車輛已顯老態，是時候進行換代了。全新歐藍德最大的特點就是采用了日產的CMF平臺，以及日產的2.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力總成，這一切都像極了去年發布全新一代日產奇駿。那么作為同平臺車型，全新一代的三菱歐藍德和日產奇駿又有什么差異呢？

我們一般管同平臺同級別，不同名稱的車型叫做“雙胞胎或者姐妹”車型，國內不少擁有兩家合資廠的品牌都喜歡搞這個，比如豐田的奕澤和C-HR、本田的皓影和CR-V這類，不過上述四款車型還是同一個品牌之內的，歐藍德和奇駿其實更像標致4008和雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS這種，同一集團不同品牌的同平臺車型。

那歐藍德是怎么和奇駿成為“雙胞胎”的呢？我們先來看看這兩款車有哪些一樣或相近的地方。國產車型還未上市，我們就以奇駿已經上市，歐藍德在4月即將上市的美國地區為例。

首先，新一代歐藍德是三菱被日產收購后研發的第一款車型，歐藍德則成為了三菱首款使用了日產的CMF平臺研發的車型。發動機方面，兩款車都是采用日產的2.5L自然吸氣發動機，最大馬功率均為135kW。車輛尺寸方面，兩車也十分相近，只有長寬高略有不同，這完全可能是由于差異化的外觀所帶來的，而軸距兩車均為106.5英寸（合2705mm）（美國地區車輛，使用當地計量單位），具體的車輛尺寸見下表：

同樣的平臺，同一款發動機，同樣的軸距，相近的車身尺寸，這些證據都足以證明歐藍德和奇駿可以稱得上“雙胞胎”車型了。

由于歐藍德和奇駿都是全球車型，并不是合資品牌在國內的雙車戰略產生的車型，所以這兩款車型除了上述一樣的部分，還是會有些差異的。先從外觀來說，不說，它們都采用了一些相同的設計元素，比如分體式的大燈等，單說氣質，就完全不一樣，而且都采用了自家品牌的設計語言，各角度都蠻有自身特質的。

說完外觀，再說內飾，歐藍德和奇駿之間的差異，好吧，感覺瞬間被打臉。內飾上，全新歐藍德真的很日產，雖說細看，差別也不少，給人第一眼的影響是沒什么太大的差異，都是液晶儀表、懸浮式的中控、空調控制也都位于中控下方。這樣一來，最大的好處就是通用模具多，可以節約成本。

作為同平臺車型，設計上做出差異其實很容易，就像標致和雪鐵龍的車型，外形設計上都是十分有特色。但作為同平臺車型，想要做出差異，最大的難點是在駕駛質感上，由于采用了同樣的動力系統和底盤系統，所以這些同平臺車型往往在駕駛質感上難有明顯差異。就像雷諾說自己對科雷傲進行了重新調校，但科雷傲和奇駿的駕駛質感有多少差異，大家都懂的。這次三菱也說自己對歐藍德進行了重新調校，讓歐藍德和奇駿開起來感覺不一樣，不過具體表現，還要等歐藍德上市之后才能知曉。

更多的差異，應該在四驅系統上，從目前已知的資料中，可知歐藍德和奇駿的四驅系統應該是不一樣的。歐藍德使用了三菱自家的S-AWD四驅系統，而目前沒有任何資表明奇駿的四驅版車型采用了三菱的四驅系統。三菱歐藍德的這套S-AWD四驅系統，就是使用在三菱EVO上的那套四驅系統，經歷過數次迭代后，目前是十分優秀的公路四驅系統。而S-AWD四驅系統或許會成為歐藍德和奇駿之間最大的差異，但這也從側面證明了，兩款車型的前驅版車型可能駕駛質感不會有什么太大差異。

以上的對比和推論都是在基于美版車型的基礎上進行的，畢竟在美國這兩款車不是已經上市，就是即將上市，那對于國內市場的國產車型又會怎么樣呢？

先說，日產奇駿。畢竟國產奇駿已是板上釘釘的事，根據此前規劃，新一代奇駿將會在今年5-7月完成下線，預計最快三季度上正上市。動力方面，除了和海外同步的2.5L自然吸氣發動機，國產奇駿還有望搭載全新的1.5T發動機。

再說，三菱。雷諾-日產-三菱聯盟其實可以算作一個集團，去年雷諾已經退出國內市場，僅留下純電車型和商用車，而三菱這些年在國內的處境也不算好，目前國產的車型只有歐藍德、亦歌和勁炫ASX，且銷量表現都不太好。不過，去年6月，三菱曾發出官方聲明，“三菱汽車會和現有的合作伙伴繼續開展業務，暫時沒有退出中國市場的計劃。”但以現在的營收情況，三菱削減中國市場投入是極有可能的，采用和日產奇駿同平臺，也有助于削減成本，所以未來三菱還是會在國內繼續突出新車型的。

說過了，三菱的大致情況，再來看看歐藍德這款車型。據悉，廣汽三菱投產了代號為“5A45”的新項目，并會在2022年進行量產，這個新項目應該就是新一代的歐藍德。而為了和奇駿做出差異化，個人認為，國產的歐藍德在動力總成會和海外車型保持一致，未必會采用日產的1.5T發動機，由于可以不用重新匹配發動機，國產歐藍德在2022年量產，時間玩完全夠的。

由于在國產的過程中，無論是日產還是三菱都會進車輛的配置，乃至動力系統進行重新調整，所以未來國產的歐藍德和奇駿沒準會出現較大的差異化，不單單是一個S-AWD四驅系統的差異。

三菱歐藍德采用了日產CMF平臺后，獨屬于自己，且有特色的東西就數S-AWD四驅系統了。個人觀點，雷諾-日產-三菱聯盟應該暫時不會將S-AWD四驅系統裝備在除三菱品牌之外的車型上的，畢竟現在雷諾-日產-三菱旗下的品牌并不多，如果品牌之間差異過小，并不利于聯盟獲取更多的市場，目前已經是歐洲主雷諾，美洲、亞洲主日產了，而三菱則可以成為一個調性更獨特的品牌，來獲取更多的市場份額。

至于購買意見，現在說還為時過早，畢竟全新奇駿今年國產，歐藍德的國產要等到明年。兩款車型在國產時還會進行一定的調整，至于國產版車型會以怎樣的一個姿態展現在大家面前，目前尚無法準確預料，現在只能說，要是喜歡三菱的S-AWD四驅系統可以多關注一下國產歐藍德的進度。沒有什么品牌和特殊配置傾向的消費者，完全可以等一個配置高價格低的車型，畢竟現款歐藍德和奇駿還是有不少的差價的。如果是喜歡原汁原味三菱技術的消費者，那就趁新車沒上市，趕快入手現款歐藍德吧，以后三菱的新車可能都會基于日產的平臺打造了。