隨著WEY摩卡的亮相，長城汽車最新的檸檬混動DHT也正式出現在消費者眼前，其以高效混動專用發動機和雙電機高效耦合為基礎，打造而成的擁有HEV、PHEV兩種架構的高集成度油電混合動力技術。未來這套檸檬混動將首先搭載于WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV上。

此前市場上最受歡迎混動車型以豐田品牌居多，但與豐田THS混動采用的單擋方案不同，檸檬混動DHT發動機直驅擁有動力擋和經濟擋可供選擇。在穩態巡航路況下采取經濟擋直驅，這種模型相較于串聯可節油10%-15%；當需要更強的動力時，發動機直驅將從經濟擋切換為動力擋，類似于傳統燃油車的降檔加速。而既能保證出色動力表現的同時，仍然有著優異的經濟性才是這套檸檬混動DHT的真正過人之處。

傳統燃油車最費油的狀態就是城市內走走停停的路況，因為即便是停止狀態發動機也要怠速運轉，并且通常低速時也是發動機工作效率最低的階段。而長城檸檬混動DHT可以在專門研發的1.5L/1.5T發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱等的共同作用下，以串聯模式運行，讓發動機在高效的動力區間發電驅動電機，這樣的思路頗有本田i-MMD混動系統的味道。相較于傳統燃油車在低速時10%的熱效率，檸檬混動DHT在同樣的工況下則可以達到43-50%的動力系統綜合效率，能夠顯著節油35-50%。

反觀高速狀態下，電機并非是最高效的工作區間，但此時的勻速行駛則可以讓發動機發揮出最佳的效果，所以此時由發動機來驅動車輛，可以避免串聯模式下機械能-電能-機械能的兩次能量轉換帶來的能量損失，從而實現全速域的高效節油。檸檬混動DHT的并聯模式擁有兩個獨立的驅動系統，即傳統的發動機驅動系統和電機驅動系統。二者既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力，也可以相互配合。在低負荷工況下，電機可以調整發動機工作點，提升經濟性。高動力輸出時，發動機和電機同時輸出動力，增強整車動力性。

根據官方公布的數據來看，即將亮相的WEY品牌首款搭載檸檬混動DHT的緊湊級級SUV HEV車型，百公里綜合油耗僅為4.7L。而搭載檸檬混動DHT PHEV四驅車型甚至純電續航里程長達200km，基本可以滿足絕大多數消費者日常通勤的需求。在平時代步時可以用純電驅動，而周末郊游時又可以通過發動機+電機讓續航無憂。