對于眾多消費者們而言，如果考慮買一款電動車，相比于續航里程表現，或許更要看重電池安全問題。這也不難理解，不斷被爆出的電動車自燃事故新聞確實讓人觸目驚心。為此，各大新能源車型在此領域可謂絞盡腦汁。而在最近，廣汽埃安發布了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術，率先實現了三元鋰電池整包針刺不起火。那么，該技術是如何做到的？能帶給消費者的又是什么？

眾所周知，眼下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。其中，因為壽命更長、成本更低，磷酸鐵鋰電池在中低續航車型中得到廣泛的應用；而因為能量密度高、整車電耗低，三元鋰電池則主要在中高續航車型中應用。客觀來看，磷酸鐵鋰電池的安全性已相對獲得普遍認可，但關于三元鋰電池的安全性，目前仍然是一大痛點和難點，尤其是電池自燃問題則是其中之一。所以，大部分廠商眼下，只能在高續航、安全性和低成本三者中進行取舍，無法做到兼顧。

很多時候，電池的自燃多由于電芯出現內短路，導致溫度升高、電芯內部反應產熱最終出現熱失控，隨后蔓延到整個電池包所致。因此，以往人們認為，解決了電芯安全便可以看做是相應解決了電池本質安全。而隨著技術的不斷發展，電動車行業對于整車安全的認知已由單體安全轉向系統安全，也就是說，提升電池整包的安全性能已成為主流趨勢。

廣汽埃安的彈匣電池系統安全技術則正是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，其從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控。以系統思維解決了從電芯、模組到系統的全方位安全。

廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內部結構完好。

可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。從而做到防止電芯內短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延。

具體而言，電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術的應用，能夠提升熱穩定性，防止熱失控。并且在電解液中增加了兩種新型添加劑，不但能改善電芯壽命，降低電芯短路風險，還能大幅降低熱失控反應產熱。據了解，這幾項關鍵技術的應用，讓電芯的耐熱溫度提升了30%。

而要是已經出現熱失控或過熱現象，通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體構筑的超強隔熱安全艙，令彈匣電池實現即便是三元鋰電芯熱失控，也不會蔓延至相鄰電芯的情況出現。并且電池包上殼體能耐溫1400℃以上。

加之液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計。讓彈匣電池的散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

最終，第五代電池管理系統，配備有車規級最新一代電池管理系統芯片，每秒10次全天候數據采集，對電池狀態進行監測。如果有異常情況出現，便立即啟動電池速冷系統為電池降溫。

另外要說的是，彈匣電池雖然增加了大量的安全設計，但同時在冷卻系統、電芯設計、整包布置等方面進行全面優化。相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

簡而言之，彈匣電池是在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上，實現了高安全、長續航、低成本。打消了電動車消費者在安全方面所存在的顧慮，還確保了續航表現，提升出行品質，更好的解決了消費者在選購電動車的痛點。據了解，“彈匣電池”今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。不得不說，這也意味著，消費者們將會有更多安全可靠的產品值得去考慮。