日前，大眾集團舉辦了首屆“Power Day”活動，該活動采用了線上發布的方式，并持續了近兩個小時。屆時，大眾集團針對其電池以及充電技術進行了介紹和討論，同時還介紹了未來的發展戰略和階段性目標。對于大眾品牌來說，電氣化是它們的必經之路，如何在這條路上走的又快又穩才是最值得關注的問題，而在本次活動中我們確實感受到了大眾集團的決心。

·電氣化領域投資近330億歐元

大眾集團計劃在2020年至2024年期間投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數字化等未來領域的發展，其中40%的投資將用于工廠改造和研發生產，與之前的計劃相比增加了10%的投資，而針對電動汽車研發和改造，大眾集團的計劃投資近330億歐元。

·推出Unified Cell標準電芯

首先，大眾集團提出了Unified Cell（標準電芯）的概念，并在該電芯中加入更多智能化的技術。對此，電池將不僅是一個單獨的零部件，而是融于整車之內的配置之一。據官方介紹，該電芯將于2023年正式量產，在2030年達到80%的裝車率。而在大規模量產能力的加持下，電池成本最多將下降50%，而電池成本的降低也意味著車價的整體下降。

·成本下降的空間在哪兒？

而這50%的下降空間可拆分為四個方面，第一是電池電芯的設計方面可以減少15%成本；第二是生產流程上可減少10%的成本支出；第三是正負級材料生產可實現20%以上的降本增效；第四在于電池系統概念的研發方面，這里還有5%的成本下降空間。

·擴大投資以增加產能

既然要進入全面電動化，產能也是需要保證的一個方面。據了解，大眾集團已經擴大了對瑞典工廠Northvolt的投資，預計年產量40Gwh。第二家超級工廠位于Salzgitter，目前該工廠正在建設當中，2023年將用于生產統一規格電芯，也就是上面所介紹的電芯正式量產時間。在2025年，Salzgitter的第二個40GWh電池工廠也將開始投產，而第三家40GWh電池工廠或將在西班牙或法國地區建成。

·充電時間更快

此外，大眾集團認為固態電池將會成為動力電池的終極狀態，而其目標便是實現高性能和低成本。固態電池采用固態分割層，從而保障鋰離子能夠雙向流動。同時，由于不需要使用電解液，動力電池的重量也能夠下降。此外，電池的充電時間也能夠進一步縮短。據官方介紹，未來的固態電池能夠做到12分鐘將電量從0充至80%，20分鐘全部充滿，充電效率進一步提升。

·純電動跑車將搭載高性能電芯

未來以保時捷旗下電動跑車為首的產品都將搭載大眾高性能電芯，該動力電芯的能量密度將增加40%，功率密度增加50%，可工作溫度提升35%，重量降低30%，內阻降低25%，動能回收能力增加40%。

·將打造大規模充電網絡

充電效率上來了，接下來就要考慮如何才能充電便捷了。對于中國市場的消費者來說，目前對電動車的疑慮有三個：充電不便、續航太短以及無法安裝私人充電樁。而大眾集團將會在此基礎上打造全球最大規模的公關充電設施網絡，讓消費者充電與加油一樣方便。

具體方面，大眾集團與一汽集團、江汽集團和星星充電合作建立CAMS充電網絡，具有預約充電位、即插即充、周邊導航、充值付費等功能。年底前將在國內8座城市建設超過500家充電站、6000個充電樁，到2025年建設超過17000座充電樁，最高可實現300kw快充。

·未來對中國市場的銷量預測

有數據顯示，按照目前國內的電動車增量來看，到2025年，我國電動車的年銷量將超過475萬輛。而大眾集團也將在中國推出15款基于MEB電動化平臺打造的純電動汽車，預計在華銷量達到150萬輛，而到2030年，大眾集團的純電動車型的保有量將超過1200萬輛。

總結：通過本次“Power Day”活動我們不難看出，大眾集團對電氣化領域信心滿滿，從技術革新到投資建廠，每一步都計劃的十分完善。并且針對不同車型，大眾集團也有著針對性的應對策略。而對于大眾集團來說，未來如何把握住中國市場才是重中之重，既然已經夸下海口建立全球最大的充電網絡，那么就不要讓中國的老百姓們失望。