在中國豪華汽車市場，奧迪、奔馳、寶馬曾先后坐莊。但放眼全球市場，自2016年以來一直是梅斯德斯-奔馳獨領風騷。尤其是在企業賺錢能力方面，三者的差距更是肉眼可見，2021年奔馳母公司戴姆勒營收高達1,543億歐元（約合人民幣11,950億），接近寶馬（989.9億歐元）、奧迪（499.7億歐元）之和，奧迪營收規模甚至不及戴姆勒三分之一。另外值得一提的是，由于沒有控股權，三家無法并入中國合資企業的營收，只能計入對應公司的利潤數據。

利潤方面，戴姆勒息稅前利潤（EBIT）為66億歐元，其中梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商用車部門EBIT為51.7億歐元（2019年為-1.09億歐元），回報率為5.2％。寶馬集團EBIT下降34.8%至48.3億歐元，回報率4.9%。奧迪方面下滑幅度更是達到43%，經營利潤僅為25.7億歐元，回報率則略高于寶馬，達到5.1%。

在最大單一市場中國，BBA都賺得盆滿缽滿。以奔馳為例，其在北京奔馳權益收入達到13.3億歐元（超過100億元），而這只是614,536輛國產車帶來的利潤，如果加上近15萬輛高溢價進口車的話，利潤則會達到一個非常可觀的數值。奧迪、寶馬方面則未披露相關數據，不過可以從其銷量成績可以做出大概判斷，奧迪銷量為72.7萬輛（國產車67.47萬輛），寶馬含MINI銷量為77.8萬輛（超過60萬輛）。

從銷量角度看，盡管銷量降幅達到13%，但奔馳依舊實現了領跑，其乘用車2020年全球銷量高達208.7萬輛，寶馬則下降7.1%至202.8萬輛，與奔馳差距進一步縮小。169.2萬輛的奧迪，則與兩個競爭對手有著明顯的差距。另外值得一提的是，在最重要的中國市場，奔馳無論是9%的增速還是75.8萬輛的成績均實現了領先（單一品牌）。

同時，在燃油車細分市場增量預期相對有限的情況下，三家車企開始將業務重心轉向電動車業務上方面，目前三家在純電動汽車市場的表現均較業界預期有明顯的差距，不過三方均已經公布雄心勃勃的電動車戰略。但后續能否獲得市場成功，還有待時間來驗證。

展望2021年，在全球尤其是中國等主要市場疫情形勢逐漸樂觀的情況下，奔馳、寶馬、奧迪均有不錯的市場預期，其中奔馳乘用車及輕型商務車提出調整后銷售利潤率為8-10%的目標，奧迪預期經營銷售回報率則為7-9%，寶馬更是“露骨”地表示2021年將大幅提升集團稅前利潤。