作為一個默默深耕于技術的品牌，奇瑞在外人眼里宛若一個技術宅一樣，雖不擅長表達，但卻在專業技能方面總能帶給人驚喜。瑞虎8上搭載的這臺1.6TGDI發動機曾是中國品牌熱效率最高的發動機，無論是動力還是油耗方面的表現都足夠優秀。

技術上的優勢同樣收獲了消費者的認可，瑞虎8在2020年的全年銷量達到了136182臺，月均銷量突破1萬臺。并且從各大平臺的口碑反饋來看，這臺1.6TGDI發動機在性能、油耗以及可靠性方面均有著不錯的表現。

對于一臺汽車而言，發動機無疑是最重要的核心部件，一旦出現問題就會讓整車動彈不得。不過奇瑞品牌為這臺發動機提供了終身質保的政策，環顧中國市場當中敢于許下這樣承諾的也就僅此一家，這也從側面充分說明了奇瑞對于自己發動機的技術和品質有足夠的信心。

在若干年前絕大多數中國品牌還在外購發動機的時候，奇瑞就意識到了自主研發的重要性，所以他們不但購買發動機，還一并將生產線購入。早期引入的福特發動機生產線雖可解決燃眉之急，但卻始終不是長久之計。所以在有了一定的資本和技術積累之后，2001年開始奇瑞就與AVL公司進行聯合開發。

有了AVL這家曾于奔馳、奧迪、起亞等多家知名車企合作的內燃機研發公司的幫助，奇瑞很快就完成了對于排量在0.8-3.0L之間的十幾款發動機研發，并且還順便提升了自家發動機開發團隊的技術儲備。所以在有了一代發動機的基礎之后，第二代ACTECO發動機就肩負著追上世界主流水平的重任。

以第二代ACTECO 1.5T發動機為例，通過引入渦輪增壓技術讓發動機可以在更小的排量下爆發出更強的動力并實現更低的油耗。這臺代號SQRE4T15B的1.5T發動機的熱效率已經處于國內領先水平，但奇瑞并不滿足于此，于是就有了今天要說的這臺全方位升級的1.6TGDI發動機。

咱們先從規格參數來看，奇瑞這臺代號為SQRF4J16的1.6TGDI發動機最大馬力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。升功率明顯由于主流競品，甚至可以跟一向以發動機著稱的本田并駕齊驅。

為了能實現這個目標，奇瑞的發動機研發團隊從降低重量、優化局部以及應用新技術三個方面著手。首先是通過使用塑料材質的氣門室蓋來進行減重，并且通過對材料和結構的改進來保證耐用性。同時缸體也換為了全鋁的材質，除了重量更輕之外還可顯著提升散熱效率。

傳統的歧管噴射也被更加先進的缸內直噴所取代，有利于讓汽油霧化的更加充分，在提升動力的同時還可顯著降低油耗。為了避免側置直噴導致的濕壁效應，噴油壓力僅為200Bar，不過研發團隊已經在著手提高下代產品的噴油壓力，未來的燃燒效率會更為出色。

現在非常普遍的進排氣雙側氣門可變正時系統自然不會缺席，并且廠商還在凸輪軸的位置預留了相應的空間，以便后續升級氣門升程技術。

缸蓋集成了排氣歧管，能夠在冷啟動的時候顯著加快水溫提升的速度。眾所周知低溫狀態下發動機處于最差的工作狀態，暖機更快意味著可以大幅改善這個階段的油耗及排放。

降低摩擦也是這臺發動機高效的一大原因，通過對活塞的細節優化以及對開放式水道的整體優化，讓摩擦系數分別下降了12%和10%。這也意味著潤滑系統的供油壓力降低了36%，在可變機油泵的幫助下，低負載工況下的動力損耗也能一并降低。

不過性能僅僅是考量一臺發動機優秀與否的項目之一，耐用性的表現也不可忽視。所以為了能了解到發動機內部積碳情況如何，缸內和管線是否有磨損老化？我們斥巨資將一臺行駛5萬公里的奇瑞1.6TGDI發動機和本田CR-V的1.5T一并進行拆解，力求能更加直觀的為消費者作出對比。視頻節目將于4月19日正式上線，敬請期待！