提到節能、環保等特征，大家可能首先想到的是新能源汽車，不過在近日，新華社發文直指當前新能源汽車行業高熱度背后凸顯出來的問題，特別對“虛假宣傳”“虛火過旺”等犀利的詞句，對“產品指標注水還甩鍋客戶”等問題提出直接批評，可見目前仍有部分新能源汽車并未“真誠待人”。而對于想擁有兼具經濟和質感出行體驗的用戶來說，當下還有一種不錯的選擇，那就是混合動力汽車。

說到混合動力技術，不僅超長的實際續航里程和超低的綜合油耗得到廣泛的認可，同時搭載該技術的產品在整體行駛質感上，也給用戶帶來了更加靜謐、更加迅速、更加舒適的用車享受。以廣汽本田“銳?混動聯盟”為例，作為廣汽本田產品線中最具有高價值感的產品系列，旗下車型均搭載了本田i-MMD 雙電機混合動力系統，除了強調節能省油之外，最重要的一點，還在于追求極致的運動性和平順性上，這對于現今的主流消費群體來說是極具誘惑性的。

· “銳?混動聯盟”銷量持續增長，超20萬用戶認可

從銷量來看便可見一斑，自2020年廣汽本田成立“銳?混動聯盟”，截至目前，“銳?混動聯盟”累計銷量已突破20萬輛，涉及B級車、MPV、B級SUV和A級車，包括雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動和凌派銳·混動，覆蓋了目前市場主流的銷售車型，實現全維度銳·混動。

在混動技術的強勢帶動下，“銳·混動聯盟”銷量一路看漲，實現了年銷量同比增長77.3%的奇跡，近12萬輛銷量占本田品牌混動車型在華銷量的60%以上。特別是在2020年12月，廣汽本田在“銳·混動聯盟”的助力下，實現終端銷量98037輛，同比勁增45.7%。由此可見，廣汽本田“銳?混動聯盟”越來越受到消費者的青睞。

· 超過20年技術積累，成當下出行最優解

首先，從市場需求角度來看，從柴油車到汽油車，再到新能源車，汽車的動力驅動方式不斷改進，在電氣化浪潮下，各大汽車品牌都在試圖圍剿新能源市場。然而，在當前的市場中，想要從燃油車直接過渡到電動車還有很長的路要走，此時，本田混合動力的過渡方案成為了目前公認的最優解。

Honda混動系統雖然進入中國時間不長，但自身對于混動技術的研發時間已超過20年，能夠在油和電之間能形成良好的配合，以智能方式高效節油，同時保持原有良好的動力響應和駕駛體驗。此外，i-MMD混合動力系統不僅在機械耐久性上有著更高的保障，更有著高度的安全性和穩定性，搭載了i-MMD混合動力系統的車型在行駛平順性和操縱穩定性上也都較燃油版車型有所提升。

· 智能化動力系統，兼顧操控性與節油性

從產品角度來看，廣汽本田“銳?混動聯盟”所搭載的i-MMD 雙電機混合動力系統，已經發展到了第三代，由具有出色熱效率的阿特金森循環發動機、雙電機（發電機和驅動電機）、鋰離子電池組、IPU智能動力單元及E-CVT組成。它擁有三種工作模式，分別為EV行駛模式、發動機行駛模式和混合動力行駛模式，可以根據實際路況進行智能平順的自動切換，在任何行駛場景下保持系統的高效運作，實現領先同級別的燃油經濟性，同時高功率、大扭矩的電機可以讓加速和響應更加輕快、靈敏，帶來全新的駕駛樂趣。

在EV行駛模式時，發動機是不介入工作的，鋰電池組將提供能源驅動電動機，回收的能量也會直接經過發電機儲存在鋰電池組中。發動機行駛模式時，離合器會將發動機與驅動系統相連接，并斷開與電動機的連接，與傳統燃油車一樣采用純發動機驅動。在混合動力行駛模式時，本田的i-MMD系統與大家印象中的傳統混動系統最大的區別是什么呢？傳統的混動系統是將發動機和電動機的動力混合在一起輸出，而本田的i-MMD系統則依舊由電動機驅動車輛，發動機只是起到了驅動發電機的作用，并將富余的電能儲存在鋰電池組中。

在電機的加持下，車輛能夠保證動力的隨時輸出。當你踩下油門踏板的瞬間，車輛直接以響應的加速感反饋給駕駛者，動力沒有絲毫的遲滯，這種感覺完全等同于純電車型的加速感受。混動技術加持之后，車輛起步的主要動力來源于電機。也正是由于這樣的原因，使得車輛在起步狀態下的表現平順且輕盈。在加速過程中發動機介入不突兀，當車輛發動機介入的瞬間，動力主要來源將由電機轉變為發動機。一般在二者銜接的瞬間會有頓挫產生，但i-MMD混動系統沒有，它在發動機介入時有著近乎完美的表現。

· 無懼任何路況實測，皆可取得優異表現

在你的潛意識中，一輛車、一箱油能跑多遠？500km？還是1000km？雅閣銳·混動一箱油（60L油）真實續航達到了2143.8公里，這是什么概念？如果將這段距離換算成地點之間的距離，理論上能從北京跑到廣州（2129公里）不用加油。如此的長途行駛，不僅比純燃油車省去更多加油費，更少了電動車的“里程焦慮”，讓你省心。

此外，在最近舉辦的廣汽本田極限挑戰賽3-廣州賽區中，廣汽本田“銳?混動聯盟”旗下車型均取得不錯的成績，凌派銳·混動、皓影銳·混動、雅閣銳·混動和奧德賽銳·混動四款車型的各自總平均油耗，分別為2.9L/100km、2.9L/100km、3.5L/100km和4.9L/100km，不僅比各自細分領域車型的均值低，而且相比各車型工信部的綜合油耗成績還要優秀，這么強悍的油耗經濟性表現，著實讓人感到十分佩服。

· 寫在最后

從長遠來看，對當下有購車需求的消費者來說，如果不是因為政策限制的問題不得不選擇電動車，那么在新能源車和傳統化石燃料汽車之間的灰色地帶，選擇搭載了本田i-MMD混動系統的廣汽本田“銳?混動聯盟”，對消費者來說不失為最佳的選擇。相信憑借著良好的口碑、超高的燃油經濟性和的出色的駕乘體驗，廣汽本田“銳?混動聯盟”將繼續在競爭激烈的中國車市站穩腳跟。