前段時(shí)間，我們剛剛領(lǐng)教過WEY摩卡在智能化方面的實(shí)力，強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備確實(shí)讓人印象深刻。而這一次，我們將這款車帶到了場(chǎng)地當(dāng)中，來體驗(yàn)它的底盤表現(xiàn)和動(dòng)力性能，看一看這款中型SUV的極限到底在哪兒。

【寫在前面】本次我們體驗(yàn)到的車型均為試裝車，部分功能和配置還在進(jìn)行完善和優(yōu)化，所以以下測(cè)試表現(xiàn)并不能代表量產(chǎn)版車型，僅供大家參考。除此之外，WEY摩卡將在即將開幕的上海車展正式開啟預(yù)售，各位可以期待一下。

•WEY摩卡的“硬件水平”如何？

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為213馬力，峰值扭矩為320牛•米，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)當(dāng)中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)官方介紹，這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)12，熱效率超過38%。

傳動(dòng)方面，新車配備了由長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的9速雙離合變速箱，該變速箱采用了輕量化設(shè)計(jì)，擁有高達(dá)96.2%的傳動(dòng)效率。

WEY摩卡采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前置四驅(qū)的布局加上輪胎出色的抓地力，能夠讓車輛擁有更高的操控極限，行駛更加穩(wěn)定。

•三大項(xiàng)場(chǎng)地科目的表現(xiàn)如何？

在本次體驗(yàn)中，主辦方安排了0-100km/h加速和100-0km/h制動(dòng)、麋鹿測(cè)試以及繞樁測(cè)試的環(huán)節(jié)，主要考驗(yàn)的是WEY摩卡在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。下面我們一個(gè)個(gè)來看。

1、0-100km/h加速和100-0km/h制動(dòng)

首先是0-100km/h加速和100-0km/h制動(dòng)的測(cè)試，在這項(xiàng)測(cè)試中主要考驗(yàn)的是WEY摩卡動(dòng)力總成和制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)。此前我們得到的官方數(shù)據(jù)為：0-100km/h的加速時(shí)間8秒；100-0km/h的制動(dòng)距離35米。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，WEY摩卡的0-100km/h的加速時(shí)間比官方數(shù)據(jù)還要快了0.2秒，為7.8秒。能夠做到如此表現(xiàn)，與這套實(shí)力過硬的動(dòng)力總成是分不開的，特別是在起步階段，48V輕混系統(tǒng)能夠讓動(dòng)力響應(yīng)低至0.3秒。

而在100-0km/h的制動(dòng)方面，實(shí)測(cè)的36米成績(jī)也與官方數(shù)據(jù)基本保持一致。并且在進(jìn)行多次測(cè)試之后，制動(dòng)系統(tǒng)也沒有明顯的衰減，穩(wěn)定性控制的不錯(cuò)，對(duì)于一款中型SUV來說，這樣的表現(xiàn)是值得肯定的。

2、麋鹿測(cè)試

第二個(gè)科目是我們熟悉的麋鹿測(cè)試，該項(xiàng)目考驗(yàn)的是底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，在“鬼探頭”行為極為盛行的當(dāng)下，麋鹿測(cè)試成為了每款車在上市前都必須要進(jìn)行測(cè)試的項(xiàng)目。在本次體驗(yàn)中，WEY摩卡的最快通過速度定格在了75km/h，不過在不同溫度下，新車的表現(xiàn)也會(huì)有一定的出入。

3、繞樁測(cè)試

相比之下，繞樁測(cè)試則更看重一臺(tái)車的綜合表現(xiàn)，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤以及轉(zhuǎn)向都是一種考驗(yàn)。不過，作為一款搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型，WEY摩卡在繞樁環(huán)節(jié)就顯得更加游刃有余了。

得益于出色的底盤調(diào)校，WEY摩卡在連續(xù)轉(zhuǎn)移重心時(shí)并不會(huì)讓車內(nèi)人員感覺到任何的不適，而ESP也會(huì)在車輪剛剛開始打滑時(shí)迅速介入，盡可能的穩(wěn)定車身姿態(tài)，避免輪胎打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

•外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

此前我們已經(jīng)對(duì)WEY摩卡的靜態(tài)進(jìn)行了較為全面的體驗(yàn)，感興趣的小伙伴可以翻閱我們的往期內(nèi)容進(jìn)行了解，本次僅對(duì)這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。相信大部分人看到WEY摩卡的第一眼都會(huì)有一種說不上來的感覺，但不得不說這種設(shè)計(jì)確實(shí)做到了讓人“過目不忘”。

六邊形進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉的大半篇幅，而除了尺寸之外，內(nèi)部的縱向點(diǎn)陣式造型更是提升了整車的氣質(zhì)。

大燈組采用全LED光源，內(nèi)部還有藍(lán)色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，三條縱向LED日間行車燈與格柵內(nèi)部的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。大燈組在夜間點(diǎn)亮之后具有很高的辨識(shí)度。

車身側(cè)面略顯溜背的造型設(shè)計(jì)讓這款SUV車型更加動(dòng)感，鍍鉻飾條的使用較為合理，精致而不顯油膩。車身尺寸方面，WEY摩卡的長(zhǎng)寬高分別為4875*1960*1690mm，軸距為2915mm，在中國(guó)品牌中型SUV當(dāng)中算是中等偏上的水平。

輪圈為20英寸，并配備馬牌EC6輪胎

WEY摩卡車尾的造型是不是有些似曾相識(shí)呢？這種家族化的設(shè)計(jì)理念得以傳承是一件好事。個(gè)人感覺車尾這種硬朗的設(shè)計(jì)更能提升一臺(tái)車的檔次感，但是要是能將四出排氣也保留下來就更好了。

尾燈組內(nèi)部造型同樣精致

作為中國(guó)豪華品牌SUV車型，WEY摩卡在內(nèi)飾氛圍感的營(yíng)造上下了很大的工夫，無論是整體設(shè)計(jì)還是用料都做到了不輸合資的品質(zhì)，并且在某些方面也不斷向那些國(guó)際豪華大廠靠攏。皮質(zhì)材料包裹在任何你身體能觸碰到的區(qū)域，縫線工藝的點(diǎn)綴更是恰到好處。

除了豪華感之外，科技感也是WEY一直以來的品牌追求。在WEY摩卡這款車上，配備了一塊14.6英寸的中控屏幕，其內(nèi)置了高通8155車載芯片，這塊芯片在目前不少旗艦手機(jī)上都能看到。而這塊中控屏幕在使用上就像是一塊大Pad，操作流暢且分辨率清晰，內(nèi)置的許多模塊也都符合絕大多數(shù)國(guó)人的使用需求。

在空調(diào)出風(fēng)口下方還設(shè)有一塊單獨(dú)的屏幕，這塊屏幕則是用來控制空調(diào)、座椅加熱、天窗以及空氣凈化系統(tǒng)等常用模塊，即便是初次使用也比較好上手。

新車還配備了無線充電功能，充電面板被設(shè)計(jì)在了中央扶手箱前方，縱向?qū)⑹謾C(jī)插進(jìn)去便可完成充電，而且也不用擔(dān)心急剎車會(huì)將手機(jī)甩出去。

前排座椅乘坐起來十分舒適，對(duì)腿部和腰部的承托都很到位，并且我們還能看到菱形縫線工藝，豪華感有了進(jìn)一步提升。

后排座椅用料和材質(zhì)與前排保持一致，兩側(cè)的座椅同樣能看到菱形縫線的設(shè)計(jì)。此外，后排座椅的靠背角度適中，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺疲憊。

后備廂空間十分規(guī)整，左側(cè)還配有一個(gè)小號(hào)的儲(chǔ)物格。在常規(guī)狀態(tài)下便能滿足絕大部分家庭的儲(chǔ)物需求，而當(dāng)你需要搬運(yùn)大件貨物的時(shí)候，后排座椅還支持4/6比例放倒，空間表現(xiàn)更靈活。

總結(jié)：對(duì)于一款SUV來說，我們本不該對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)甚至是操控極限有過于苛刻的要求，不過WEY摩卡用實(shí)際表現(xiàn)證明了它的實(shí)力。無論是加速/制動(dòng)還是麋鹿/繞樁，這款車都能做到游刃有余，并且展現(xiàn)出了同級(jí)少有的穩(wěn)定性。距離這款車的預(yù)售還有不到半個(gè)月的時(shí)間，各位感興趣的小伙伴可以加以關(guān)注。