長城汽車在去年年底正式發布了全新的檸檬混動DHT技術，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種不同的動力總成，同時提供HEV、 PHEV兩種混動方案以及兩驅和四驅的驅動布局，能夠適應多種車型需求。4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，測試車型是檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵，將在即將開幕的上海車展正式亮相。

參與測試的瑪奇朵搭載的是1.5L插電混動系統，采用的是雙電機混聯混動方案。長城汽車混合動力系統總工程師、檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚以及兩位知乎專業PU弗雷劉和Navis Li先生通過設置4個趣味十足的測試游戲項目，直觀易懂的檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的技術實力。

首先是“快”，“快”檢驗的是這款車的動力性能，往往測試的是整車的加速能力。在這一環節，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球，當車輛加速時，通過日常所說的“推背感”將氣球擠爆，從而展現瑪奇朵出色的動力性能。最后結果也證明，瑪奇朵的確實有這個實力。

從技術層面解讀的話，這款車起步階段采用的純電驅動，可以瞬間釋放最大扭矩，避免了發動機啟動的一些遲滯性，反應非常迅速。到了中高速路況下，車輛采用發動機直接驅動，可實現類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯模式，動力輸出更強勁。

“順”檢驗的是檸檬混動DHT的平順性。該環節采用的方式是在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。通過在場地進行起步、加速、減速等一系列常規操作，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。測試結果表明，水杯里的果汁沒有明顯的晃動，非常穩，而且當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。

按照長城汽車混合動力系統總工程師、檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚先生的說法，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等。”

“靜”檢驗的正是檸檬混動DHT的隔音效果。具體檢測方法是在試駕場地放置一臺音響，現場播放音樂，模擬嘈雜環境，同時用分貝儀記錄環境數據。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內數據，然后對比兩個數值差進行說明。測試結果表明，在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現非常出色。

能達到這樣的水準，當然離不開檸檬混動DHT出色的NVH性能，將抖動、噪音等降到最低范圍。當然車輛本身的高端隔音材料等也起到了關鍵作用。

“省”當然是省油了，這樣是很多用戶比較關注的指標。我們還是以數據說話，首先將試駕車的里程、油耗等數據歸零，并且處于饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速保持在15km/h。最終表顯油耗為5.1L/100km。

這樣的表現得以于檸檬混動DHT先進的雙電機混聯混動方案，低速路況下采用純電或串聯模式，通過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較于串聯模式可節油10%-15%。另外，發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋（只有發動機提供動力），需要加速時切換動力擋（由電機輔助輸出），進而實現動力與油耗的完美兼顧。

寫在最后：混動技術是燃油車到純電動轉變過程中主機廠所提供的解決方案，兼顧了燃油車和電動車的優點。長城汽車的混動車型盡管布局有點晚，但一出手就是“王炸”。即使是面對豐田、本田這樣的老牌“玩家”也有著很強的競爭力。當然長城檸檬混動DHT的考驗還在后面，市場才是檢驗一切的標準，讓我們拭目以待。