一流服務，一、二流產品，二、三流品牌。

這是除蔚來汽車外，當前幾乎所有中國本土電動車品牌最真實的寫照，其中上汽R，應該算Others里資源最豐厚、且上升空間最大的一個。與之相對應的，則是擁有一流品牌，但其他方面做得并不足夠好的來自美國加州的特斯拉。

而現在，上海車展女車主維權事件的出現，預告著中國電動車市場是時候來一場新啟蒙運動，“包括特斯拉在內的任一品牌，都僅僅只是電動車市場的參與者之一，滄海一粟而已。任何品牌也都不該被過度神化，高居廟堂之上，讓消費者不明就里地用鈔票為其投票。”

同時，作為全球最大的電動車產銷市場，中國本土品牌卻沒有話語權，這種怪象也亟待被打破。蔚來之外，以上汽R汽車為代表的傳統車企孵化出來的電動車品牌有義務，也必須有能力扛起大旗，努力改變行業現狀，帶領本土品牌走出行業“大敗局”。

“科技兌現想象”，4月19日上海車展當天在不到1個小時的采訪時間中，R汽車的品牌愿景被其首席共創伙伴楊曉東提及了不下14次。沒錯，上個月在深圳語出驚人“是咬了一口的遙遠蘋果好，還是身邊新鮮的‘紅富士’更好呢？”的，也是此君，來自上汽集團自主業務的掌門人。

大到上汽集團在智能電動車領域5年3000億元的大手筆，小到旗艦車型ES33在中國市場首發全球最先進的PREMIUM 4D成像雷達。這些，無疑是楊曉東如此講話的底氣之所在。

水大魚大，中國電動車市場必將出現多個成功的本土品牌

在吳曉波的《激蕩十年，水大魚大》里，有一句這樣的描述：“大水之中，必有大魚。在這十年里，中國公司的體量也發生了巨大的變化，在《財富》世界500強（2017）的名單中，中國公司的數量從35家增加到了115家，其中，有4家進入了前十大的行列.......全球資產規模最大的前四大銀行都是中國的。”

對應到方興未艾的電動車市場，本土電動車品牌應當掌握著絕對的市場話語權。不過很可惜，全球最大電動車市場執牛耳者，是在多個方面做得并不出色的美國品牌特斯拉，而這無疑是對中國電動車從業者最大的諷刺。

截止目前，本土電動車品牌沒有一家收獲與電動車大國相匹配的市場地位，即便是領頭羊蔚來，也與特斯拉有著肉眼可見的差距。

但就像電動車逐步替代傳統燃油車一樣，中國本土電動車品牌的發展崛起之路本就是篳路藍縷、螺旋式上升的。在高端、智能、電動化大方向已經確定的前提下，包括R汽車等在內的堅持長期主義且具備底層競爭能力的本土電動車品牌，遲早會在未來某個時間段獲得對應的回報。

而當前攪動一池春水的特斯拉，也遲早會為其服務上的傲慢、產品質量上的缺失等買單。

與此同時，一個好的現象是，和賺錢有方的特斯拉相比，以蔚來、R汽車等為代表的不少中國本土電動車品牌在銷售、服務、售后端，已經做到了極致，而這正好是維權事件不斷的特斯拉之“痛點”。

“我們R汽車沒有對標競品，我們只對標科技想象。”這里，楊曉東也帶來一個小插曲，“一定要說有競品，那就是特斯拉。當然，不是今天展臺上這樣的（特斯拉女車主維權）。”

必須具備底層競爭能力以及夠“硬核”的技術實力

當然，在特斯拉充分利用先發優勢，搶占電動車市場灘頭的情況下，任何想要分一杯羹的品牌都需要在產品端具備硬實力。而這，也是R汽車等中國主流電動車品牌所具備的，這主要體現在高端智能電動汽車的制造能力以及達到行業領先水平的自動駕駛等技術領域。

制造能力無需多言，中國擁有全世界最好的汽車制造工廠，最完備的供應鏈體系。特斯拉選擇將上海工廠的產品出口到歐盟市場，也足以說明許多問題。而背靠國內最大汽車集團上汽的R汽車，所在的現代化程度極高的臨港基地與特斯拉上海工廠也僅有兩公里之遙。

而在技術領域，尤其是自動駕駛輔助系統、三電系統、智能交互體驗等維度，本土品牌也已經在部分領域實現對特斯拉的反超。

或許技術出身的緣故，每每講到雷達等專業術語時楊曉東都會略顯亢奮，“如果簡單從對比來講的話，我們做的事是特斯拉做不了，可能蘋果想做的事，這是R品牌會做的事。”

他舉例，在自動駕駛的技術路線上，有不少品牌堅持以視覺為主，比如特斯拉，它有三重感知，包括視覺攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達。而R汽車的ES33擁有六重感知，融合了激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達。因此從硬件的使用來講，目前R汽車可能是全世界最激進的一家。

R汽車等國產品牌崛起，眾望所歸

對所有本土電動車品牌來講，值得“竊喜”的是，在上海車展女車主維權事件災難時的危機公關應對策略，已經讓特斯拉的品牌聲譽、口碑跌入谷底。相對應的，國產品牌的崛起，也自然眾望所歸。

恰巧，R汽車上海車展期間剛好宣布周杰倫為其MARVEL R產品代言人，一反一正之間，R汽車無形中已經贏得了巨大的品牌聲量。

百度指數顯示，R汽車在19-20日上海車展期間的搜索量出現指數級增長，在主要電動車品牌中，僅次于因女車主維權事件導致搜索量猛增的特斯拉，大幅領先已經在電動車市場獲得一席之地的蔚來、小鵬，甚至熱度高于跨界賣車的華為。

與此同時，就產品而言，車展期間R汽車旗艦車型ES33，這款和蔚來ET7同年交付的中大型轎跑SUV也獲得絕大多數媒體、網友的積極正向評價。可以說，無論是從品牌聲量以及產品角度而言，R汽車都處在最好的發展階段，這也大概率意味著其可能在當前的電動車紅海競爭中，脫穎而出。

未來2-3年，還會有小米等巨頭殺入增量潛力巨大的電動車市場，包括上汽R汽車在內的有體系競爭能力的本土電動車品牌，也是時候抓住機會趕上當前為數不多的窗口機遇期。