本屆上海車展，隨著本田品牌首款純電動(dòng)原型車Honda SUV e: prototype以及插電式混合動(dòng)力車型皓影銳?混動(dòng)e+的全球首秀，全面電動(dòng)化勢必將成為本田下一階段在華戰(zhàn)略的主旋律。

過去一年，本田在華終端累計(jì)銷量為162.69萬輛，同期比達(dá)104.7%，在創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)也超越了大洋彼岸的美國市場。隨著國內(nèi)“碳中和”目標(biāo)的明晰以及新能源汽車市場體量的不斷擴(kuò)張，本田在中國市場的電動(dòng)化事業(yè)也將全面提速，并有望在本田全球業(yè)務(wù)板塊中發(fā)揮戰(zhàn)略支柱的意義。

面對激進(jìn)、大膽的新勢力造車企業(yè)，一向以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的本田究竟能拿出怎樣的產(chǎn)品？置身于電動(dòng)化這一全球性的潮流之中，曾在燃油車時(shí)代創(chuàng)造過無數(shù)輝煌的本田又有何獨(dú)到的見解與思考？車展當(dāng)日，我們圍繞這些問題，與本田中國本部長井上勝史，本田中國商品戰(zhàn)略部部長宮原哲也展開了一場深入的交流。

“大眾可能對本田這家公司有一個(gè)固有印象，那就是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)之上成長起來的企業(yè)。本田今后也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，接下來會(huì)成為一家生產(chǎn)電動(dòng)車的公司。”

面對媒體，井上勝史明確表示，為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，本田計(jì)劃在未來5年內(nèi)，于中國市場推出10款純電動(dòng)車型，并在所有電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣上都有相應(yīng)產(chǎn)品作支撐。

其中，Honda SUV e: prototype作為即將在中國推出的首款本田品牌純電動(dòng)車，可以說在品牌整體的轉(zhuǎn)型過程中具有非凡的象征意義。據(jù)悉，其量產(chǎn)車型將率先于2022年初在中國發(fā)布，未來還將有望推向全球市場。

那么，相比特斯拉或者中國本土以純電動(dòng)車為主要發(fā)展路線的造車新勢力，本田品牌純電動(dòng)車的核心競爭力究竟是什么？這無疑是許多本田用戶和粉絲最為關(guān)心的問題。

宮原哲也對此解釋道，Honda SUV e: prototype的核心價(jià)值體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先是“動(dòng)”，得益于本田多年來積累的電動(dòng)化技術(shù)與運(yùn)動(dòng)基因，這款全新的純電動(dòng)車在機(jī)械性能層面將是一款充滿駕駛樂趣的產(chǎn)品；其次是“智”，該車將會(huì)搭載第三代Honda CONNECT系統(tǒng)，帶來全新的人機(jī)交互體驗(yàn)；最后是“美”，即充滿未來感的造型設(shè)計(jì)與科技之美。

曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面的成就有目共睹，CVCC、VTEC、“地球夢”等技術(shù)名詞深入人心，也由此為全球許多熱愛駕駛、熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的粉絲帶來了無限喜悅。

雖然驅(qū)動(dòng)形式天差地別，但電動(dòng)車與燃油車也有共通之處，它不應(yīng)是無趣的，枯燥的，讓人敬而遠(yuǎn)之的；相反，它應(yīng)該是有趣的，讓人感到興奮與快樂的。

從本田高層的發(fā)言中也不難讀出，即便步入電動(dòng)化時(shí)代，本田也要堅(jiān)持為用戶帶來喜悅，而不會(huì)在品牌引以為傲的駕駛性、趣味性上有絲毫妥協(xié)——在這個(gè)浮躁的時(shí)代里，足以稱得上是一種令人動(dòng)容的品質(zhì)。

雖然電驅(qū)動(dòng)已是汽車行業(yè)的大勢所趨，但當(dāng)今的新能源市場上仍然繞不開所謂的“路線之爭”。在純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)等多種動(dòng)力形式中，是否存在一個(gè)最佳的解決方案？這是國內(nèi)外各大車企爭論、比拼的焦點(diǎn)。

本田對此的回應(yīng)是，在純電動(dòng)、混動(dòng)、插電混動(dòng)乃至氫燃料電池等各個(gè)技術(shù)方向上，本田均處于行業(yè)頂尖地位。多路并舉，這才是本田參與未來市場競爭最為核心的優(yōu)勢所在。

事實(shí)也的確如此，相比歐美車企或是國內(nèi)的新勢力造車企業(yè)，本田的技術(shù)路線并不是最激進(jìn)的那一個(gè)，但產(chǎn)品矩陣的覆蓋面卻是最廣闊的之一。

以本次上海車展為例，本田展臺(tái)展出了由雅閣、凌派、皓影、奧德賽、INSPIRE、享域、CR-V、艾力紳銳?混動(dòng)，CR-V銳?混動(dòng)e+，以及VE-1+、VE-1 S+、M-NV組成的全系電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，覆蓋從混動(dòng)、插電混動(dòng)到純電動(dòng)的三大動(dòng)力形式。

用井上勝史的話說，“考慮到目前客戶用車的自由度，如果將精力全部集中到純電動(dòng)車方面可能還是為時(shí)過早的。我們希望通過更加寬泛的產(chǎn)品矩陣去靈活對應(yīng)每個(gè)客戶的需求。”

尤其是在中國這樣幅員遼闊、人口眾多的市場，客戶群體復(fù)雜性超乎想象，本田的這層優(yōu)勢無疑會(huì)被進(jìn)一步放大。

現(xiàn)如今，電動(dòng)化車型的普及已成為一個(gè)深刻而廣泛的社會(huì)議題，從技術(shù)研發(fā)，到核心組件的質(zhì)量可靠性，再到材料的回收再利用等各個(gè)方面，都需要以全局思維考量。追求卓越的技術(shù)表現(xiàn)，但不走過于激進(jìn)的技術(shù)路線，本田踐行的造車邏輯的確值得所有從業(yè)者細(xì)細(xì)品味。

借助多款電動(dòng)化戰(zhàn)略車型的發(fā)布，本田中國在此次上海車展進(jìn)一步彰顯了自身獨(dú)有的電動(dòng)化技術(shù)綜合實(shí)力。與此同時(shí)，本田也始終致力于將客戶的喜悅擺在第一優(yōu)先級(jí)，不斷將更多充滿樂趣的產(chǎn)品和體驗(yàn)導(dǎo)入市場， 這既是本田對自身造車初心的回應(yīng)，也是全世界所有“本田粉”的眾望所歸。