首先我們先來看看兩臺發動機的具體參數，本田CR-V使用代號為L15BL的1.5T發動機，最大功率142kW，最大功率轉速5600rmp；最大扭矩為243N·m，最大扭矩轉速區間為2000-5000rmp。奇瑞瑞虎8使用代號為F4J16的1.6T發動機最大功率145kW，最大功率轉速5500rmp；最大扭矩290N·m，最大扭矩轉速區間為2000-4000rmp。從數據來看兩款發動機都有著不錯的表現，其中瑞虎8的1.6T發動機在扭矩方面的表現更加出色。

如此小排量的發動機能夠壓榨出如此出色的動力，離不開廢氣渦輪增壓技術的應用。通過發動機排出的廢氣驅動增壓器泵輪，泵輪帶動同軸的葉輪，葉輪高速轉動將新鮮空氣增壓進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

通過拆解我們可以看到瑞虎8發動機使用的渦輪增壓器的尺寸要比CR-V所用的更大一些，這也就不難理解為何瑞虎8發動機扭矩更強。另外瑞虎8使用的渦輪增壓器來自全球一流供應商博格華納，全機加工葉輪具備轉動慣量更低、噪聲低等特點，電控泄壓裝置可以進行精準調節控制，響應更迅速。

在噴油系統方面兩臺發動機都采用了缸內直噴技術，其優勢主要有兩個方面，一是油耗更低；二是升功率更大。燃油以極高的壓力注入燃燒室，相比歧管噴射在汽油的霧化和混合效率上也更為優異，如今各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判斷與控制也愈加精準，這樣一來缸內直噴技術的應用不僅可以大幅提升發動機的燃燒效率、產生更大的動力，同時在節能環保方面也做出了貢獻。

瑞虎8發動機噴油嘴均為側置布局，氣流引導型噴霧，可有效減小缸內濕壁量，讓燃燒更充分，同時可將有害顆粒排放物降低90%。此外魚肚型進氣道的應用可提升進氣能量，實現快速高效燃燒，滾流保持型活塞通過特殊的設計，能夠降低進氣能量衰減速度，改善燃燒。另外瑞虎8 發動機活塞與缸體接觸區域鍍有二氧化鉬，鉬是非常好的潤滑劑來降低摩擦損耗，本田CR-V發動機采用點狀的設計，減小接觸面積來降低摩擦。

本田CR-V發動機上雖然印有VTEC標識，但從凸輪軸來看并不具備氣門升程技術，僅配備了進、排氣側的VTC可變氣門正時技術。雙側可變氣門正時技術在瑞虎8發動機上同樣有應有，從結構來看較為相近，都采用了終身免維護鏈條來驅動。另外兩臺發動機凸輪軸都還應用了中空工藝，來降低質量，為發動機整體效率的提升做出貢獻。氣門算是發動機內部中比較小的一個零部件，然而在這么小的一個零部件中，氣門桿內部也采用了中控的設計并注入了金屬鈉，一方面可以降低重量，另一方面金屬鈉在高溫狀態下為液體，可以均勻的散熱，這也是一項與奔馳AMG相同的技術。

輕量化對于發動機來說也是關鍵的一項指標，兩臺發動機都采用了全鋁材質以降低整機的重量。其中瑞虎8使用的1.6T發動機為第三代產品，相較一代產品減重約50%，相比第二代產品減重12kg，僅為22kg。本田CR-V使用的1.5T發動機同樣是全鋁材質，重量為18kg，但排量及動力輸出均不及瑞虎8使用的1.6T發動機。

熱管理系統雖然不直接參與動力輸出，但對于發動機來說也是至關重要的一個環節，一套智能的熱管理系統可以在寒冷的冬季讓發動機快速升溫至最佳的工作溫度，發動機高負荷狀態下可以提供一個良好的降溫。瑞虎8發動機配備了電子節溫器與電子水泵，而CR-V發動機使用則是依靠皮帶帶動的機械式水泵，相較而言瑞虎8發動機可以更快的完成快速暖機以及更加精準的發動機溫度控制。

另外在發動機內部潤滑系統瑞虎8也采用了變排量機油泵，CR-V采用的為機械式機油泵，變排量機油泵相對更為智能，可以根據發動機運行的工況來優化機油量，以達到精準控制潤滑系統的目的，同時降低機油泵對動力的損耗。

總結：總體來看渦輪增壓、缸內直噴、進、排氣側可變正時系統技術，是這兩臺發動機動力強勁的關鍵技術。在這些技術方面兩臺發動機相差不大，但瑞虎8發動機使用的渦輪增壓器尺寸更大、排量更大等因素，最終動力輸出上也要優于本田CR-V使用的1.5T發動機。在熱管理及機油潤滑系統方面，瑞虎8發動機均使用了電控機構，相比本田CR-V發動機使用的機械式機構更為先進一些。