作為比亞迪的主銷車型，宋PLUS在家用SUV市場上一直有著不錯的口碑反饋。在今年的上海車展前夕，比亞迪宋PLUS EV正式上市，配備了更安全的刀片電池，這也代表宋PLUS車系目前已經有最主流純燃油、插混（DM-i）、純電（EV）三種不同動力形式的車型可供選擇了。新車搶先試，今天的主角便是剛上市不久的宋PLUS EV，它開起來的駕駛質感怎么樣？以及作為當下電動車特別重要的購車參考—真實續航表現如何? 下面一起揭曉。

比亞迪宋PLUS EV目前推出了兩款配置車型，尊貴型和旗艦型補貼后的售價分別為16.98萬和18.68萬。兩款車型的差異主要集中于一些主動安全以及舒適便利性配置上，而在動力性能和續航表現上是保持一致的，均采用容量為71.7kWh的刀片電池，能實現505km的NEDC續航。此前我的同事已經進行過宋PLUS EV已經進行過詳細的靜態解讀，感興趣的朋友可以點擊觀看

雖然動力參數上并不算亮眼，但實際表現針對于日常已經是夠用了，0-60km/h能體驗到一定的推背感，而在高速路段，當時速過了100km/h以后，再加速超車，也能做到不錯滿足（車上為三名成年男性的載重），不會出現明顯的乏力感。比較有好感的是不錯的平順性，標準模式下，電門踏板的初段響應不會過于靈敏，逐漸釋放的線性動力輸出能很好的適應日常，保證走停路況下的舒適性。

Eco（節能）、Normal（標準）、Sport（運動）三種駕駛模式沒有太強的性格區分，主要集中在動力的響應速度上。Eco模式下，加速踏板的初段反應速度會進一步降低，稍顯遲緩；而運動模式下，加速能力會有一定提升，但隨之而來的是更機敏的踏板反應，更適用于有快速超車需求的時候。綜合來說，標準模式在動力響應以及提速表現上都是最適用于日常的。

   轉向手感沒有和駕駛模式整合在一起，可以單獨調整，舒適的和運動模式中更加推薦舒適，隨速變化的阻尼增益很均勻，低速手感輕柔，高速則漸進沉穩，很好適應。關于車頭的指向性方面，它的水平處于在你需要變道且轉動方向盤的時候可以給予很及時的反應，不會拖泥帶水，但肯定談不上運動性能車上指哪打哪的精準。

剎車踏板的腳感也是有兩擋可調，不過整體的腳感是偏硬的，需要有一定的踩踏力度，將踏板行程過半才能完全釋放制動力。如果能如動力踏板一般將踩踏腳感以及動力輸出匹配的十分線性，相信能更好的提升駕駛質感。

將能量回饋力度置于標準模式下，我認為和燃油車的差異不大，松開加速踏板時的減速感很細微。而置于較大模式下，70km/h以下松開加速踏板，拖拽感不算特別明顯，且介入過程很輕柔，能保證在市區駕駛時的舒適性。高速狀態下能明顯感知，但減速感不會特別強烈和突兀，我認為可以接受。

宋PLUS EV的懸架是明顯的舒適性取向，會有些偏軟，能帶來不錯的濾震能力，過一些顛簸路段的時候，車廂內的乘客都不會有太清晰的路感，家用很舒適。作為一臺重心不低的SUV，且懸架偏軟，在側傾抑制上就不要有太高期待了，入彎前還是要提前長距離控制好車速，避免推頭，更適合家用心平氣和的開。

以家用SUV的標準來衡量，宋PLUS EV顯然是滿足要求的，動力夠用，加速踏板響應線性，底盤舒適，車廂靜謐，整體駕駛風格輕松愜意。關于日常，駕駛模式選擇為標準，轉向模式選擇舒適，動能回收則可以調整到較大擋位，我覺得是比較好的兼顧了駕駛感受以及節省能耗，適用于日常，十分推薦。