本田有著買發動機送車的稱號，在發動機技術方面有著成熟的技術，其發動機動力輸出在同級別產品中也有著不錯的表現。中國自主品牌在經過30余年的發展，在發動機等關鍵技術方面取得了突破，近幾年涌現出了很多自主研發，擁有自主知識產權的發動機產品。奇瑞瑞虎8使用的1.6T發動機就是其中之一，在動力輸出方面已經超越了本田1.5T發動機。

我們將瑞虎8 1.6T和本田 1.5T發動機進行拆解，并邀請到了天津大學教授、博士生導師；內燃機燃燒學國家重點實驗室原副主任；“中國心”十佳發動機評委，姚春德教授來對這兩臺發動機進行一個專業的解讀。姚教授表示：“瑞虎8的這臺1.6T發動機，不論是性能還是技術方面，都不輸給合資品牌，國產車發動機能做到這樣是非常值得驕傲的一個事情。”

兩臺發動機都均為全鋁材質，鋁材相比原來的鑄鐵材料質量更輕，發動機的重量減輕了，整車的重量也就減輕了，整車與路面的摩擦損失就會減小，最直觀的體現就是省油。第二個優勢散熱，發動機工作時燃燒汽油會產生大量的熱量，鋁材的導熱效果更好，可以把發動機的熱平衡做好，所以鋁材做發動機機體是非常好的材料。

兩臺發動機機體在結構上有所不同，本田 1.5T采用的是龍門式結構，瑞虎8 1.6T采用的是無裙式結構，分為上缸體和下缸體兩部分，相比本田 1.5T發動機更加緊湊一些。

在噴油方式上，兩臺發動機都選擇了缸內直噴。姚教授介紹道：缸內直噴是目前的主流形式，其目的就是節油，從節油的角度來說，缸內直噴要優于歧管噴射。這種形式汽油直接噴入氣缸內完全沒有浪費，汽油進入氣缸內進行氣化，在這一過程中也會吸收熱量來降低進氣溫度，燃燒的就會更好，

瑞虎8與本田 1.5T發動機活塞壁上都應有降摩擦技術，本田采用的是點狀設計，通過減小接觸面積來實現降摩擦，瑞虎8則采用鍍鉬的方式，來降低摩擦，二氧化鉬是非常好的潤滑劑，這是一個非常好的措施。

另外在活塞頂的造型上還是有著不小的區別，兩臺發動機都是缸內直噴發動機，噴油嘴都是側置的，需要活塞頂部有一定的特殊形狀設計來配合，讓氣缸內形成滾流。本田噴油嘴更低一些，所以活塞頂就凹進去，奇瑞的活塞頂稍微高一些。在缸內直噴發動機上，這種設計我們稱之為室壁倒流型，燃燒室的壁面來引導氣流，在燃燒室內更好的實現油氣混合。如果油氣混合的不夠好，燃燒的就會不好最終導致熱效率低，整車油耗高。

在正時系統方面，兩臺發動機都配備了氣門可變正時技術，并且都使用了正時鏈條進行驅動。正時鏈條是終身免維護的，一些車型使用的是正時皮帶，好處是噪聲比較低，重量比較輕，但是受到使用壽命的約束，一般6萬公里就必須進行更換，如果不換皮帶斷掉后正時系統出現故障，可能會造成活塞或氣門的損壞，一旦出現這種情況會產生較為昂貴的維修費用。另外凸輪軸內部還采用了中空的技術，來進行減重。

瑞虎8發動機凸輪軸相比本田 1.5T發動機明顯粗壯了一些，這樣的設計正是為大功率發動機而設計的。在氣門部分，兩臺發動機都應用了中空注納技術，金屬鈉重量比鋼材更輕，在高溫下為液體，可以幫助氣門進行均勻散熱。

曲軸部分本田 1.5T發動機工藝水平更高一些，曲軸是一體鑄造出來的，在平衡塊上沒有明顯的加工痕跡，僅在平衡塊上進行了一些鉆孔來保證曲軸的動平衡，這是日本精密鑄造工藝的一種體現，這一點值得我們學習。瑞虎8發動機的曲軸一看就給人一種皮實的感覺，從主軸頸還有平衡塊等部位來看都要比本田 1.5T的更粗壯一些。

姚教授表示：從活塞、凸輪軸、曲軸這些部件來看，瑞虎8發動機都要比本田 1.5T更強悍一些，也可以看出這臺發動機是針對大功率而設計的。瑞虎8這臺1.6T發動機最大功率達到了145kW，峰值扭矩290N·m，綜合油耗在8L/100km左右，不論是從性能還是技術方面，都不輸給合資品牌，國產車發動機能做到這樣是非常值得驕傲的一個事情。

另外瑞虎8發動機的水泵與機油泵都具備電控功能，而本田 1.5T的這兩個部件依然為傳統的機械式結構。姚老師介紹道：瑞虎8上使用帶離合器的電子水泵，這是一個很新的技術，在冬季發動機冷啟動的時候，離合器進行分離，此時發動機運轉，而冷卻液循環系統并不工作。而傳統的機械式水泵，沒有離合器功能，發動機曲軸轉動就會帶動水泵轉動，冷卻系統就在發動機機體及缸蓋部分進行循環，不利于發動機的快速升溫。

瑞虎8的變排量機油泵能夠按照不同的工況輸出相應的流量。大負荷工況下需要的機油量更多，來進行潤滑與冷卻；低負荷工況下通過電控閥就可以控制機油的流量，相比機械式機油泵更智能。如今很多新技術在中國自主品牌發動機上都能夠得到體現。

在看過兩臺解體的發動機后，姚春德教授表示：自主品牌經過這么多年的發展，進步確實是非常大，一點不輸給合資品牌。奇瑞是一家技術型企業，在發動機方面還是下了很大的功夫。如今奇瑞還推出了發動機終身質保政策，證明對自己的技術是非常有底氣的。