“國潮”一詞相信大家都不陌生，近幾年這個概念可以說是充斥在國內(nèi)各個領(lǐng)域，已成為年輕人追捧的潮流趨勢。服飾類有國潮大佬李寧，電子產(chǎn)品類也有實力選手華為、小米等，而汽車圈自然也不落下風(fēng)，領(lǐng)銜國潮的榮威RX5 PLUS便是其中一個。

在四月份的上海車展上，全新榮威RX5 PLUS一出現(xiàn)便已掀起一波高潮。作為品牌年輕化的先鋒，動力、美學(xué)、科技全面升級，率先打響“國潮出行”的名片。而現(xiàn)場頂流龔俊官宣代言的預(yù)告片更是將氣氛推向了頂峰，讓眾多消費(fèi)者對全新RX5 PLUS又多了一份期待。

光說不練假把式，自帶光環(huán)的全新榮威RX5 PLUS盡管已經(jīng)憑借靜態(tài)魅力俘獲了一大波粉絲，但是一輛車的動態(tài)駕駛性能更加不能忽視，這款備受用戶期待的SUV開起來的感受到底如何呢？

近日，有幸受到上汽榮威的邀請，筆者帶著這個問題，對全新榮威RX5 PLUS的動態(tài)性能進(jìn)行了“開箱”首測，包含百公里加速、制動距離、蛇形繞樁、緊急避讓等環(huán)節(jié)，全方位的試駕測試結(jié)果如何？讓我們拭目以待！

百公里加速8.64S，動力性能強(qiáng)悍

煥新而來的全新榮威RX5 PLUS最大亮點莫過于動力總成，搭載榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)大獎的1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率為133kW，最大扭矩為285N·m，性能超越熱門同級SUV。匹配7速濕式雙離合變速箱，值得一提的是該變速箱采用了全球首創(chuàng)三腔蜂巢科技，換擋響應(yīng)、舒適性和耐久性領(lǐng)先國內(nèi)外同級產(chǎn)品，這樣優(yōu)秀的動力總成不免讓人期待它的實戰(zhàn)表現(xiàn)。

率先進(jìn)行的百公里加速測試，是對全新榮威RX5 PLUS發(fā)動機(jī)性能和變速箱匹配程度的綜合考驗項目。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，掛進(jìn)S擋，出于對雙離合變速箱的保護(hù)，車輛無法用較高的轉(zhuǎn)速彈射起步。踩下油門后起步姿態(tài)相對平穩(wěn)，僅有輕微的抬頭現(xiàn)象，跑起來中段加速更加帶感一些。整個加速過程十分線性，變速箱響應(yīng)積極，換擋動作也十分干脆。經(jīng)過幾次測試后，全新榮威RX5 PLUS的百公里加速測試的最好成績?yōu)?.64S，對于一輛家用車來說，這個成績值得肯定。

100-0km/h制動距離35.2m，與輪胎密不可分

近期某新勢力車型的“剎車門”可謂是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可見汽車不僅需要強(qiáng)勁的動力，相比于加速有多快，出色的制動性能更為重要。

在100km/h-0的制動測試中，全新榮威RX5 PLUS全力剎車時，前懸掛為車身提供了不錯的支撐性，因此車頭下沉的情況不算明顯，后懸架的拉伸程度在可接受的范圍內(nèi)，整體車身姿態(tài)保持的還算不錯。最終100-0km/h的制動距離為35.2米，不僅成功進(jìn)入40米俱樂部，并且這個成績在同級車型中絕對是“學(xué)霸”級的存在。

筆者在車內(nèi)最大的感受是他沒有嚴(yán)重的ABS介入感，也沒聽到輪胎刺耳的剎車聲，這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)與全新榮威RX5 PLUS搭載的米其林PS4輪胎密不可分。對于普通的家用車來說，好的輪胎對車輛的動態(tài)表現(xiàn)有很大幫助，尤其是制動成績和操控感受。全新榮威RX5 PLUS搭載的米其林PS4輪胎規(guī)格為235/45 R19，該輪胎通常適用于保時捷Panamera等高端運(yùn)動車型，擁有精準(zhǔn)的高速操控性、穩(wěn)定的高速性能和強(qiáng)大的濕地抓地力，這樣的高級別輪胎配置也足以可見全新榮威RX5 PLUS的滿滿誠意。

底盤調(diào)教偏舒適化，符合家用SUV定位

繞樁測試&緊急避讓測試著重考察車輛的懸架調(diào)教功力，太軟太硬的都不行，將操控與舒適完美平衡的調(diào)教才是最合適的。

全新榮威RX5 PLUS在測試過程中，雖然本身是一臺重心較高的SUV，不過依舊保持了相對從容的車身姿態(tài)。但它畢竟是一輛家用SUV，所以整體的底盤調(diào)校還是偏向舒適風(fēng)格，繞樁時懸架的支撐性偏軟，在快速拐彎時能感受到重心轉(zhuǎn)移而帶來的車身側(cè)傾。值得肯定的是，全新榮威RX5 PLUS的底盤濾震表現(xiàn)到位，對震動的吸收迅速，不會出現(xiàn)多余彈跳和松散的表現(xiàn)。

其實在繞樁測試中還有令筆者印象深刻的一點，便是全新榮威RX5 PLUS的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，對于筆者這樣的女性用戶來說十分友好。就算是連續(xù)快速變換方向，車頭依舊能保持良好的指向性，并且轉(zhuǎn)向助力和比例都比較合理，有助于在繞樁過程中找到自己的節(jié)奏，完全不虛。

如果說之前的制動距離測試已經(jīng)讓人感受到米其林輪胎的強(qiáng)大，那么在繞樁測試中更是將它的性能發(fā)揮到極致。米其林PS4輪胎出色的抓地力，為全新榮威RX5 PLUS保證了測試中的車身穩(wěn)定性，即便是在緊急變線的過程中，也能牢牢抓住地面，不會因為它到極限而影響車輛的測試成績，為全新榮威RX5 PLUS良好的操控性打下堅實的基礎(chǔ)。

總體測試感受而言，全新榮威RX5 PLUS的底盤還是偏舒適化調(diào)教，不適合太激烈的駕駛。不過這也更符合其家用SUV的定位，整體底盤濾震效果好，質(zhì)感出色，這樣的標(biāo)定也更符合我們國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

寫在最后：

綜合而言，全新榮威RX5 PLUS百公里加速時間8.64S、100-0km/h制動距離35.2m的優(yōu)秀成績，加上質(zhì)感出色的底盤調(diào)教，都已經(jīng)遠(yuǎn)超出筆者對于一輛緊湊型家用SUV的期待。也由這次動態(tài)性能測試，感受到全新榮威RX5 PLUS在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等核心三大件上有了更深一層的底蘊(yùn)，性能表現(xiàn)不輸合資品牌。

再回到文章開頭所說的問題，筆者通過實測已完全打消全新榮威RX5 PLUS“花拳繡腿”的疑慮。看來全新榮威RX5 PLUS這次的升級不僅體現(xiàn)在“國潮”風(fēng)的外觀內(nèi)飾上，更是著重在三大件等硬實力上夯實基礎(chǔ)。內(nèi)外兼修的它，必將開啟榮威燃油車型東方國潮科技的新篇章。