新款理想ONE本月25日正式完成換新，該車在外觀上有略作調整，整體變化不大，主要在輔助駕駛系統軟硬件及配置上有一定升級，不過價格上漲1萬至33.8萬元，并且將于6月份開始交付。作為當前汽車市場中中大型增程式電動SUV車型，理想ONE是旨在打造一臺讓家庭更幸福的電動車，而在該細分市場中，唯二之選的嵐圖FREE增程版則更偏向性能駕控體驗，兩款車型定位有所不同，不過這也正好滿足不同人群需求。

1.新款理想ONE沿用1.2T 嵐圖FREE搭1.5T四缸

新款理想ONE保留了此前車型的1.2T三缸發動機及電動機的動力組合，但油箱容積增大到了55L，綜合續航里程達到1080km。而嵐圖FREE提供的是1.5T四缸發動機及電動機的組合，動力輸出更為強勁，震動幅度更小，能量轉化效率更有優勢。從數據上來看，嵐圖FREE增程版前后雙電機最高功率達到510kW，峰值扭矩達到1040N·m（這扭矩數值已經接近1000多萬的頂級超跑了），百公里加速時間僅4.5s。

從整體電動車市場環境看，依然存在著補能設施不完善等諸多挑戰。雖然說續航是電動時代重要的比較維度，目前來看充電依然是不方便的，但是作為可以輕松加油的增程產品，可以說續航里程的提升，參考意義到底有多大？我們也不得而知，畢竟燃油車從不比油箱大小。

2.理想ONE駕駛輔助系統升級 嵐圖FREE全系標配高級駕駛輔助

新款理想ONE最大的變化在于駕駛輔助系統的軟硬件升級。硬件方便，新款理想ONE的芯片由老款的Mobileye Q4調整為為地平線征程3，毫米波雷達由1個增加至5個，攝像頭由原來的5個環視攝像頭調整為了一個800萬像素輔助駕駛攝像頭和4個環視攝像頭，上述這些硬件的升級使得整車的探測角度、分辨率、準確率和識別距離能力都有很大幅度的提升，并且為更高階的駕駛輔助做鋪墊。 

此外，新車還應用理想AD高級輔助駕駛系統，配合高德的高精地圖，可實現包括領航輔助駕駛等，可識別紅、綠燈，樁桶等。

當下，眾多新勢力品牌都在自研智能化技術。但自研真的就一定好嗎？能讓用戶放心使用，不存在任何焦慮嗎？

蔚來和特斯拉在幾年前一直紛紛對外宣稱自研技術，但反觀近期蔚來ES8長安街護欄事件、特斯拉剎車失靈事故頻出，讓我們不得不質疑這些“自研”技術的含金量，到底是在賣期貨，還是真正為用戶的駕駛安全考慮。

由于新勢力崇尚極簡科技風，一些基本操作反而帶來危險性。這一點，值得我們深思，自研不一定“真香”，尤其是激進的鼓吹自研。而改款理想ONE在智能化領域，也一直處于不溫不火的用戶口碑，用“自研”說話，確實少了點說服力。

在輔助駕駛方面，嵐圖FREE則是全系標配L2+高級智能駕駛輔助系統，車輛交付即可使用，無需經過OTA升級。嵐圖FREE全車搭載24個智能傳感器（包括3個毫米波雷達、9個攝像頭、12個超聲波雷達，可實現多達20項智能駕駛輔助功能，無論從駕駛安全預警到主動執行干預，再到高速、擁堵、夜間路況下的各類駕駛場景，均能智能識別及輔助駕駛。

這里要提到的是，嵐圖FREE和理想ONE都支持OTA升級，不同的是，嵐圖FREE能同時支持FOTA和SOTA升級，FOTA狀態，不僅智能座艙的交互可以迭代升級，如智能語音更新，優化語音識別準確率，新增語音控制的功能等，還可支持智能駕駛輔助系統的迭代升級，如優化功能體驗，及新增功能體驗等，并且還可進行空氣懸架等車身控制系統和底盤升級，讓空氣懸架更舒適，車輛駕控更舒心。SOTA狀態，可對車輛系統中各類應用軟性進行升級，如嵐圖FREE的導航軟件、音樂軟件、影音軟件、娛樂軟件等，讓車輛應用軟件時刻保持最新版本，為用戶提供更好的用車體驗。

3.嵐圖FREE大五座空間 新款理想ONE主打六座（取消7座）

在空間方面，嵐圖FREE采用的是5座布局，要知道它車長達到4905mm，軸距2960mm，在保證前排正副駕駛席有充足空間的同時，后排乘客蹺二郎腿絕對綽綽有余，甚至是“葛優癱”。反觀新款理想ONE，車身長度5030mm，軸距2935mm，但是采用的是2+2+2三排六座座椅布局，且第二排采用獨立的座椅，如果保證第二排橫向和縱向空間都充裕的情況下，勢必會影響第三排的乘坐空間以及后備廂儲物空間，因此綜合乘坐、儲物空間來看，兩款車型各有特點，當然這跟兩者的定位有很大關系。

從市場規模來看，五座燃油車的市場份額是7座車的近7倍之多，反觀大五座的明星車型，如奧迪Q5L、奔馳GLC月均銷量均突破5萬臺，大五座SUV車型更受消費者親來。而嵐圖FREE精準定位于大五座SUV領域，具備很長遠的市場前瞻性，開拓更廣闊的市場，也是十分明智的戰略選擇。

改款后的理想ONE，也紛紛受到了剛提車不久的現款車主吐槽，覺得有被割韭菜的嫌疑。發布會當晚，理想車主群就對此次改款的配置進行了熱議：如“之前廠長承諾過，整車OTA，包括硬件、現在看來就是換換座椅，換換中網，改裝店分分鐘就能完成，核心技術都不能升級，老車主覺得被忽悠。”，以及“李想，你欠4、5月份提車的車主一個解釋。” 新車主對理想ONE的“魔性”營銷倍感失望，對改款車型的期待感也漸漸褪去。

作為新能源車型市場中堅持走增程式路線的理想ONE，截至4月底的累計新車交付量已經超過5萬輛，達到51,715輛。這個數量對于傳統車型來說不算多，甚至可能不值一提，但對于新勢力來講，這具有很大的象征意義。同樣，作為該市場中的“新秀”，嵐圖FREE在智能化配備以及動力選擇上，可以滿足消費者更多元化的需求，產品實力也更強，即將在三季度交付的嵐圖FREE勢必將與理想ONE逐步擴大增程式電動SUV市場，對于它的市場表現，我們將持續關注。