一臺汽車的行駛質感如何，既依賴于廠商對于做工用料的水平，也對調校水平提出了考驗，這也是為什么百萬級豪車能夠兼顧操控與舒適。隨著時間的推移，自主品牌也逐步推出了自家的高端車型，就比如今天的主角嵐圖FREE。那么它能否在底盤表現上帶來一些驚喜呢，今天咱們就來一探究竟。

就像開頭當中所言，底盤優秀與否和結構及用料有著相當大的關系。嵐圖FREE采用了30萬元級唯一的前雙叉臂/后多連桿式的懸掛結構，這也是眾多豪車的普遍選擇。雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成的，上下A臂負責吸收轉向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動，各司其職的特點讓它的工作效率格外出色。

簡而言之就是雙叉臂結構能夠實現最穩定的三角形結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，所以才能讓嵐圖FREE兼得操控與舒適。全鋁合金材質也能顯著降低重量，就像性能車圈常說的“寧減簧下1斤,不增簧上10匹”，足以見得輕量化與結構有多么重要。

多連桿式懸掛是指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸掛結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。當車輛行駛在坑洼路面時，多連桿懸掛可以配合減震將車輪有效控制在一個固定行程范圍內，令車身始終處于相對平穩的狀態，進而提升操控性和舒適性的表現。

優秀的底盤結構固然重要，但車輛的底盤表現如何與減震系統也有著莫大的關聯，這也是為什么百萬級的豪車選擇空氣懸架的原因。因為用來替代傳統金屬材質彈簧的氣包在吸收震動方面會更為高效，同時更大的壓縮行程也能進一步將路面沖擊弱化，這也正是人們常常稱贊百萬級豪車底盤有“高級感”的重要原因。

有了這套會“呼吸”的底盤，嵐圖FREE的底盤還可實現自由升降，當面對復雜的非鋪裝路況時可以將底盤升起避免拖底等問題的困擾，而當行駛在平順的公路上時又能降低車身來獲得更佳的穩定性和舒適性。如果要說這套空氣懸掛唯一的不足，那就只有成本高昂這一件事了，但這也從側面反映出廠商為了能讓這臺車比肩百萬級豪車有多么不計成本。

俗話說不提價格聊配置就是耍流氓，這句話放在嵐圖FREE身上相當合適，因為反觀同級的競爭對手中，能夠拿出如此“硬核”底盤配置的僅此一家。堪比百萬級豪車的底盤表現更是讓這臺車帶給了消費者不小的驚喜，尤其是考慮到它30萬元級的價格，更是進一步凸顯了廠商的誠意與用心。