又是一個淅淅瀝瀝的雨天，似乎榮威RX5 PLUS的每次活動都有雨相伴，看來蕭敬騰的雨神稱號是要拱手相讓了。這次在南京萬馳國際賽車場舉辦的場地試駕活動讓筆者期待已久，畢竟這次全新榮威RX5 PLUS在動力上全面升級，搭載全新的“雙十佳”黃金動力總成，必定在駕駛感受上更勝一籌。因此即便是遇到下雨天這個小插曲，它的場地性能依舊值得期待。

“雙十佳”黃金動力配合完美，加速、制動成績出色

相比于道路動態測試，其實場地駕駛更能考驗一輛車的極限性能，對于全新榮威RX5 PLUS來說，也能更好的驗證“雙十佳”黃金動力總成之間的配合是否到位。1.5T發動機得益于一系列新技術加持，最大功率133KW，最大扭矩285N·m的賬面數據與同級競品相比優勢明顯，榮獲“中國心” 十佳發動機。而全新榮威RX5 PLUS 搭載的“世界十佳變速箱”更是采用了全球首創的三腔蜂巢科技，相比于傳統單腔雙離合變速箱，DM21七速濕式雙離合變速箱潤滑、冷卻、加壓各司其職，帶來的換擋感受更為平順、車輛的耐久性也得到提升。

最新的技術加成已經了解，這套“雙十佳”黃金動力總成的場地真實力同樣不負眾望。零百加速測試中，在當天小雨連綿、地面濕滑的情況下，全新榮威RX5 PLUS依舊取得了8.68S的好成績，1.5T發動機可以跑出這樣的水準，足以證明“中國心”十佳發動機的硬核實力。起步踩下油門，動力瞬間爆發，姿態很平穩，抬頭現象非常輕微，并且在1500rpm左右就能輸出最大扭矩，相比現款車型響應更加積極，絲毫沒有動力遲滯現象。

如果說發動機的表現已經足夠亮眼的話，那么榮威RX5 PLUS搭載全新的七速濕式雙離合變速箱表現則是更大的驚喜。對汽車比較感興趣的粉絲應該知道，以往的雙離合變速箱往往因為頓挫、抖動問題被消費者詬病，低速時這些問題尤其明顯。但DM21變速箱無論是在場地還是在道路試駕中，均未出現此類問題。零百加速中變速箱和發動機的配合簡直完美，整個加速過程十分線性，換擋動作積極且平順，可以說8.68S的好成績離不開它的功勞。

跑得快不如停得快，百公里制動距離是檢驗車輛制動性能的一項重要標準。對于原廠車來說，一般38m以下的制動成績就已經算優秀水平了，但全新榮威RX5 PLUS在客觀的不利天氣影響下，依舊交出了35.22m的成績，確實值得點贊。百公里時速下全力制動，可以看到車輛有輕微點頭現象但并不夸張，車身整體姿態較平穩，制動踏板的力度反饋比較線性，與同級競品相較非常給力，當然這表現也離不開米其林PS4輪胎的加持。

底盤調教再優化，操控與舒適兼得

在前兩天的道路試駕中，其實筆者已經體驗過全新榮威RX5 PLUS升級后的底盤質感了。雖然還是前麥弗遜后多連桿式的懸架組合，但是經過底盤調教再優化后，最大的感受便是舒適性改善不少。比如說在經過一些顛簸路段或者減速帶時，底盤能很好的過濾掉細碎的顛簸和吸收震動，反饋給駕駛者和車內人員的駕乘感受更加舒適，高級許多。

這樣的表現不禁讓筆者擔心起榮威RX5 PLUS的場地表現，繞樁和麋鹿測試一個考驗彎中速度一個考驗入彎速度，測試條件接近極限，對車輛底盤的考驗非常嚴苛。沒想到榮威RX5 PLUS作為一輛緊湊型家用SUV，依然藝高膽大，操控性能著實不錯。

由于SUV重心較高的緣故，繞樁時榮威RX5 PLUS會有稍許側傾，但好在車身甩出去后能夠快速回位，給駕駛者的信心較強，即便是處于這樣激烈的駕控中，依舊能夠保持穩定的車身姿態以及方向回饋力度。從而看出，全新榮威RX5 PLUS的底盤調教在保證家用SUV的舒適性前提下，仍然盡最大努力為消費者帶來優異的操控感受，駕趣得以升級。

還有個不得不提的大功臣，在幾項測試中均幫了大忙的米其林PS4輪胎。這種輪胎一般用于高端的性能車上，擁有高速穩定性強、濕地抓地力強等特點，RX5 PLUS將它作為全系標配的輪胎，也足以可見廠家滿滿的誠意。

寫在最后：

經過幾輪測試下來，全新榮威RX5 PLUS的“雙十佳”黃金動力總成、優化后的底盤調教等都得到了全方位的驗證，場地性能綜合表現值得肯定。動力響應積極、換擋更為平順、底盤操控性與舒適性兼得，帶給消費者的駕乘感受相比于現款車型又上一個臺階，競爭力提升不少，相信全新榮威RX5 PLUS新車上市之后，也將贏得更多用戶的青睞。