FIA認證的2021賽季WTCR于6月5日正式在德國的紐博格林賽道開啟了首戰(zhàn)，作為目前最高等級的房車賽事，WTCR備受中國車迷的關注很大程度上是因為有國產的領克品牌參賽。而這次的揭幕戰(zhàn)當中，領克也不負眾望的由伊萬·穆勒與圣地亞哥·烏魯希亞拿下了第一場正賽的亞、季軍。第二場正賽當中，圣地亞哥·烏魯希亞獲得第五。在目前車手積分排行榜中，伊萬·穆勒和圣地亞哥·烏魯希亞并列第四。

雖然沒能拿到冠軍稍顯遺憾，但需要知道的是由于去年領克車隊奪得了年度總冠軍，所以此次的德國站比賽中領克賽車受到了最嚴苛的BoP限制。車重被加至了全場最重的1325kg，同時底盤高度也被提高至80mm，并且動力輸出也被限制在了峰值的97.5%。

第一場的正賽當中采用前十名倒序發(fā)車，伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍從第一、第二位發(fā)車。伊萬·穆勒在桿位發(fā)車后幾乎全場都在領跑，然而由于BoP限制導致極速受到很大的影響，最終在紐博格林北環(huán)賽道最后的大直道上被對手反超，只能屈居亞軍。但不得不說的是，即便是在受到諸多限制的情況下也能一直領跑，足見領克賽車的綜合實力之突出。

或許很多人眼中賽車和民用原型車的關系并不大，然而WTCR的賽事要求參賽車輛的前后要保持原廠的懸掛形式，副車架要與原廠保持一致。同時動力方面也必須基于量產車搭載的2.0T進行有限的改造，并且動力輸出被統一限制在了350匹馬力/420牛·米的水平。

領克03 TCR賽車與領克03量產車同樣基于CMA基礎模塊架構打造，發(fā)動機也是使用相同的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機。所以由此可以看出，車輛先天的條件很大程度上會影響由之衍生而來的TCR賽車，而作為冠軍車型的領克03在運動性方面的表現自然無容置疑。出色的成績足以證明領克03既能滿足日常的使用，也可應對賽道的高強度駕駛。

目前領克03家族中性能表現最強的就是03+，其搭載的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機最大馬力254匹，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是8AT變速箱。0-100km/h用時5.9秒，極速高達250km/h，比起同價位的大眾高爾夫GTI可是要快上不少，并且四驅系統的加持也讓它有著更強的動態(tài)表現。

不過這還并非是領克03的極限，因為在03+之上還有著一款最大馬力達到528匹的領克03 Cyan概念車，4.4秒便可破百的加速成績幾乎達到了奔馳C63 AMG和寶馬M4等高性能跑車的水平。在2019年8月23日，領克03 Cyan概念車以7分20秒143的成績刷新了紐伯格林北環(huán)最快四門車和最快前驅車兩項世界紀錄，或許這才是完全體的領克03。