說到沃爾沃，相信很多人的腦子里都會出現“安全”、“低調”、“豪華”、“輕奢、“簡約”等等這樣的字眼。隨著電氣化、智能化時代的到來，這些字眼里可能還會出現“環保”、“綠色”、“智慧”等等這樣的表達。但不管如何形容沃爾沃，“引領”“創造”“價值”始終貫穿在沃爾沃的品牌理念中。

“三點式安全帶”的發明相信很多人都有所耳聞。從一開始，沃爾沃就明白，用科技發明來挖掘消費者的需求本質。這種需求本質很多情況下，連消費者自己都不曾發覺。就像“三點式安全帶”的發明剛出來時，還備受媒體與用戶質疑。但時間會說明一切。在沃爾沃看來，只有這樣才能為用戶創造價值，引領汽車未來。

6月11日，沃爾沃新款XC60上市發布在即，有幸與沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林先生進行了深入溝通。在面對國內豪華車市場的轉變，以及電動化浪潮下的汽車發展趨勢，沃爾沃的方案、戰略落地都在穩步推進。

“我們永遠是要真正的提供一個解決方案，這個解決方案對所有的參與者是共贏的，無論是使用者還是生產者，還是在這個價值鏈上的參與者，應該是達到一個共贏的結果”，袁小林先生說。

沃爾沃汽車在2017年7月率先提出全面的“電氣化戰略”，將發展電氣化技術汽車作為未來業務的核心。時隔4年，我們也可以看到沃爾沃的巨大變化。首先在產品層面，沃爾沃汽車已經實現了全系車型電氣化的目標。

按照規劃，到2025年，沃爾沃的銷量將有一半是純電動，一半是混動。中長期來說，沃爾沃到2030要成為純電動豪華車企，到2040成為全球氣候零負荷標桿企業。

面對如此宏偉的戰略目標，沃爾沃正在從全產業鏈上下功夫，加速品牌的電氣化轉型。2020年，沃爾沃在中國市場推出了XC40 RECHARGE。今年，沃爾沃的另一款全新純電車型也將推向市場。整體來看，基本是每年都會有純電車型進入到量產車型系列。

供應鏈方面，沃爾沃的計劃是在2018-2025年間將每輛汽車的供應鏈排放量減少25％，包括轉向電氣化和電池生產，并在一級供應商中實現100％可再生能源。根據“綠電·成都計劃”，沃爾沃當地的25個供應商已經簽署協議，承諾在2021年底實現100%可再生電能。

而在運營方面，成都、大慶、張家口都已成為“國家級綠色工廠”。其中成都工廠在整體的生產和運營環節的用電已100%采用可再生能源，包括65%水電和35%風電，成為國內首個實現電能碳中和的汽車制造基地。

這就是沃爾沃對于電氣化轉型、可持續發展觀念的思考與落地。

目前，各個豪華品牌都在加速推進自身的電動化轉型，寶馬的iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron等代表車型推向市場也有一段時間了。但整體來說，面對的阻力還是蠻大的，包括我們能看到的一些降價行為等等。

新能源車的市場體量目前仍只占有很小一部分，何況是豪華純電動市場。對于大多數車企看來說，都還處于摸索階段。

從某種程度來說，這一市場目前并不成熟。不管是用戶的接受度，還是供給側的價值呈現，還沒有達到一個相匹配和擴張的階段。在袁小林先生看來，這一市場還處在尋求一個建立共識的過程中，包括消費者端也是在逐漸感知。

不可否認，各家車企都希望在電動化轉型過程中，能夠占到先機。也希望引領市場，真正推出符合市場的電動化、智能化產品。但這一過程還只是開始。從大的方向上說，如何做到？如何快速做到？依然是擺在車企面前主要的問題。

隨著數字化技術的興起，各大豪華車企陸續開始了自身的數字化轉型，并嘗試通過這種技術優勢更快更直接的接觸到潛在客戶。當然對于這種方式，還需要處理好與已有機制的關系適應度，讓其在價值鏈當中變成一個優勢，一個加成項，然后實際落地。

這只是其中一個具體實例。面對豪華電動車的市場，車企要做到的遠遠不止這些。更多的東西需要去嘗試、需要去驗證、需要去反復優化。

從以上沃爾沃的電氣化動作，我們也可以發現沃爾沃的行事風格，實實在在，非常務實。而且在沃爾沃的品牌價值追求中，我們也看到這一面。但這并不代表沃爾沃在呈現自己的價值方面會變得沒有創意。沃爾沃能做到“腳踏實地”，也能做到“仰望星空”。

袁小林先生從3個方面解闡述了沃爾沃未來工作的方向：

首先是“破圈”。對于沃爾沃看來，移動出行涉及到用戶生活的方方面面。一個品牌，一個企業，平時一定要出圈，才能形成一定的影響力。

第二，品牌向上。面對中國市場，車企追求的價值觀肯定要符合中國社會發展趨勢，越來越成熟，越來越理性。沃爾沃需要做到契合大家所追求的價值觀念，并與品牌追求貼合，然后形成向上的動力，這是一種對美好生活的向往。

第三，基于數據進行有效決策。在一定時間段內，所有運營相關的工作，都要對它其現狀有清晰的認知。其有效性與現階段的重點業務需求要有一個匹配的過程。這是一個不斷滾動的過程，用數據化的手段進行決策。