企業的真正目的是創造和留住客戶。

——管理學大師彼得·德魯克

6月22日，哪吒汽車在其北京設計中心舉行了“創”媒體溝通會，并正式將6月22日確立為哪吒汽車品牌日。在“人民的車更需要人民參與，人民的車人民造！”的理念下，哪吒汽車開始了與用戶的共創之路。

“以用戶為中心”的口號很多車企都在喊，但不可否認的是，并不是所有喊這一口號的車企都在實實在在行動。目前，大多數車企可能將大部分精力放在了用戶服務板塊。但有些車企已經將“以用戶為中心”的理念滲透到了產品定義階段，貫穿整個產品與服務體系。如此全方位的貫徹，讓這些車企真正做到了轉型，領先于同級其他品牌。

想要做到真正的“以用戶為中心”，需要從思維觀念上改變對產品、品牌的認識。出身“造車新勢力”的哪吒汽車從一出場就帶有一種不同的氣質。和蔚來、理想、小鵬等其他造車新勢力相比，哪吒汽車的定位更加大眾化、更加親民化。

就在上個月，360集團創始人、董事長周鴻祎宣布，360集團戰略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東。360也做出表態，他們起到的僅僅是賦能、指導的作用，用他們的互聯網思維、互聯網理念、互聯網技術去賦能哪吒汽車的變革。

哪吒汽車聯合創始人、CEO 張勇先生也表示：“360與哪吒的理念趨同，做大眾市場上的智能純電汽車。360戰略投資以后，企業的經營方向沒有什么變化，帶來的更多的是資源、技術力量的提升，包括一些互聯網思維的打法。 ”

面對未來的汽車市場的競爭格局，每個車企都在制定應對措施，在探索新的運作模式。尤其在電動化和智能化的浪潮下，以互聯網基因加持的傳統主機廠開始逐步進入轉型階段。當然像哪吒汽車這樣的造車新勢力，其實從一來是就帶有這種新基因。但汽車畢竟不同于傳統的互聯網產品，它需要對其進行全新的優化改良。

不管如何改變與探索，互聯網的用戶體驗與優化的底層優勢可以作為未來汽車發展的主要支撐。聽從用戶的心聲，解決用戶的痛點。不過想要從終端做到這一點，還是需要體系作為支撐的，由上而下的高效率系統運作，一系列信息采集、分析、改進、反饋、落地等等機制都得統一成型并完美配合。

用戶定義產品是這幾年才被頻繁提及的概念。在哪吒看來，用戶型企業最大的要義應該是讓用戶來定義產品，其次才是用戶來定義服務。

據張勇先生介紹：“哪吒汽車后續所有的產品都有非常廣泛深刻的用戶調研、用戶參與，我們有一批用戶的體驗官，確實每次產品的研討會，造型的評審會等等都會有深度的參與。”

目前市場的主流用戶模式是通過價值感增加，從而得到更多獲客。哪吒汽車的用戶模式是讓更多關注哪吒汽車的人通過體驗、參與、反饋，進而提升哪吒汽車產品的綜合體驗。

對此，哪吒汽車在此次的活動中也發布了用戶IP——“哪鐵”。從2018年底，伴隨著首款車推出，哪吒汽車用戶社區至今經歷了大約900天的時間，已經擁有了4萬名車主、并在各官方平臺收獲了逾100萬名用戶。

對于哪吒來說，哪吒不僅是一臺車，更是一個智能互聯終端。它可以通過運營數據了解到用戶的喜好和需求。就像此次基于哪吒V所打造的哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli 魔女版、哪吒Co-kids 魔童版，均是在用戶的參與下所打造的新產品。

今年5月份，哪吒汽車銷量為4,508臺，同比增長為551%，從數據上來說已經位列造車新勢力前三。但在哪吒看來，他們的的用戶群體是定義大眾化，目前的銷量數據不代表任何東西。

哪吒汽車的定位或者愿景非常清晰，做高品質的智能化電動汽車。不過這并不代表哪吒要做經濟型車輛，因為智能化技術需要一定的成本去承載。所以哪吒汽車不只要推10萬以內的產品。比如明年要推出的哪吒S，售價能達到20萬左右。

面向未來汽車的發展，哪吒汽車一直保持一種高度的務實狀態。前期解決的問題是“活下去”的問題，接下來是擴張體量，從月銷1萬輛的目標到實現50萬輛的規模。因為只有達到50萬輛的市場規模，才能說真正的體系化能力形成，形成規模、供應鏈體系、銷售體系、產品研發能力，用戶型企業才能真正建立起來。

而實現這一目標，哪吒汽車有兩大驅動，一個是技術驅動，一個是用戶需求驅動。很多用戶其實并不知道未來的汽車是什么樣子的，車企需要通過更好的技術來打造一款車，然后告訴他，這就是未來的車。不管是智能駕駛技術，還是智能座艙技術都是這種技術驅動的結果。

當然除了用技術告訴消費者未來汽車的樣子，還需要了解用戶到底喜歡喜歡。喜歡什么，不喜歡什么。產品要滿足或者符合用戶差異化的服務，用戶的需求決定了產品開發的方向。