6月26日，特斯拉（上海）有限公司發布了一份召回聲明，總計召回249,855輛國產Model 3與Model Y，包括2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的211,256輛國產Model 3；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的38,599輛國產Model Y。值得注意的是，特斯拉此次召回有幾個細節值得玩味：1、召回數量玩文字游戲；2、再一次“甩鍋”車主；3、對外事務副總裁陶琳三緘其口。

1、召回數量玩文字游戲

2020年全年以及2021年1-5月特斯拉國產Model 3、Model Y交強險上險總量為240,385輛，如果加上6月1日至7日（召回范圍內）生產車型的上險交付數據，無限接近249,855輛（特斯拉國產車此次的總召回量），也就是說幾乎“所有”（比例不會低于96%）購買特斯拉國產車的車主都涉及此次召回。

但特斯拉卻在召回聲明中用了“部分”一詞，給人一種事態似乎并不嚴重的錯覺。

如果有消費者深究的話，特斯拉也許會打個補丁：“特斯拉部分國產車型供應海外市場，所以公告中用‘部分國產車’一詞并無不妥。”

2、再一次“甩鍋”車主

除了數量上的文字游戲，特斯拉在召回理由上還大搞“雙標”。

6月26日，國家質量發展局市場監督總局的公告顯示“特斯拉此次召回范圍內的車輛由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能。”也就是說，是因為特斯拉國產車主動巡航控制系統出現了問題，才會導致駕駛員在某些情形下會出現誤觸。相信所有消費者都會認可官方這種公正、客觀的說法。

但到了特斯拉這里，就變成了另外一個意思。特斯拉官方給出的國產Model 3/Y召回原因是：“由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患。”

31字的召回理由，去掉了“（主動巡航控制系統）問題”這個最為重要的字眼，同時又用了“極端情況”這種打太極式的說法。如果不看市場監督總局的公告，人們很容易以為“主動巡航控制功能本身沒有問題，出了安全事故是因為駕駛者的自身原因造成的。”

聰明如陶琳，她帶領的特斯拉公關團隊是多么地出色，再一次成功地把鍋甩給了消費者。

這里也不由讓人想起特斯拉此前的常規操作，在之前多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中甚至直接“甩鍋”給國家電網。

3、沉默的副總裁

截至發稿時，此前極力證明“我們沒錯”的特斯拉對外事務副總裁陶琳，尚未對此次召回發表公開聲明，這與其此前多次親自下場、沖在輿論第一線的表現相差甚遠。

比如今年1月，Model 3失控撞向商場衛生間，陶琳表示：“不是車失控，是地太滑。”此外，她還表示需要加強消費者的教育。

言語間，一股濃濃的美式傲嬌style。

不過值得慶幸的是，一些特斯拉車主、網友早已看透了特斯拉的這點小算盤，在其官方微博下霸氣回懟：“繼續甩鍋，是‘車主誤激活’！”、“典型的功能設計缺陷”、“官方甩鍋！無恥！”“OTA升級能叫召回嗎？特斯拉太敷衍了吧”、“召回還說是消費者的責任”等評論。

隨著人們消費心智的成熟，對電動車品牌、產品認知的清晰，相信未來會有越來越多的消費者會將電動車首選品牌由特斯拉改為用戶服務質量更高、產品性價比優勢明顯的蔚來、小鵬、極氪、上汽R等自主品牌。