對(duì)于奔騰這個(gè)品牌的車型，近年來我最大的印象是它們的設(shè)計(jì)進(jìn)步太太了，尤其是奔騰B70車型，做到了脫胎換骨……而我們今天本文的主角——奔騰T55，作為家族最新的車款勢(shì)必也是要更有看點(diǎn)，對(duì)于這款車，此前看到它時(shí)，最深的記憶就是它太美了，完全不像是一款自主品牌車型。當(dāng)然了，任何事物都不能僅局限于表面，對(duì)于車更是如此，所以我們今天就把它開起來，看看它的“功力”有多深。

對(duì)于奔騰T55的外觀與內(nèi)飾部分，早在兩個(gè)月前眾多媒體就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的報(bào)道，相信大家也非常熟悉了，所以本文就先從它的架構(gòu)以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分先說起，稍后再進(jìn)行外觀內(nèi)飾回顧。

奔騰T55基于一汽奔騰全新技術(shù)架構(gòu)——FMA無限方程架構(gòu)打造，該架構(gòu)具有三方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)，首先是安全性，這也是用戶用車最為關(guān)心的點(diǎn)；其次是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，F(xiàn)MA架構(gòu)采用一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)，它迭代靈活，采用基于以太網(wǎng)的OTA技術(shù)，可以在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)不斷給用戶帶來新的功能和體驗(yàn)；最后則是駕駛和乘坐體驗(yàn)，F(xiàn)MA架構(gòu)在保持優(yōu)秀的操控性能基礎(chǔ)上，全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更是有著39.06%的超高熱效率，為動(dòng)力輸出做好保障工作。接下來，我們正式進(jìn)入試駕部分。

奔騰T55使用了一臺(tái)四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速雙離合變速箱。就動(dòng)力參數(shù)而言，其實(shí)在同級(jí)別中僅僅算得上中等偏上的水平，但具體如何還是要看發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面頗有看點(diǎn)，得益采用勒循環(huán)技術(shù)、350bar燃油噴射系統(tǒng)、可變換氣技術(shù)等核心技術(shù)，帶來39.06%熱效率、11.5壓縮比，其它的姑且不談，就熱效率來說國(guó)內(nèi)絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的存在。

這套1.5T+7DCT動(dòng)力組合其實(shí)我早在奔騰B70上就已經(jīng)領(lǐng)略過它的功力，平心而論，該動(dòng)力總成的表現(xiàn)在自主品牌中絕對(duì)稱得上優(yōu)，而這也可以看出奔騰近年來的技術(shù)沉淀，做到了厚積薄發(fā)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低扭相當(dāng)充沛，正因如此，奔騰T55在城市路段駕駛顯得格外輕松自在，感覺與大眾的1.4T眾多車型很相似。同時(shí)再配合輕盈的油門初段調(diào)校，它的低速表現(xiàn)完全不像是一臺(tái)1.5T車型，特別是在起步階段這種感覺尤為明顯，輕點(diǎn)油門踏板車輛便會(huì)有過激的反應(yīng)，不知道的還以為它是一臺(tái)大排量車型。

本次試駕主要集中在北京城市道路，故車速最高也僅為100km/h，在該速域內(nèi)奔騰T55的表現(xiàn)都不會(huì)讓人失望，但不得不承認(rèn)的是車速過了80km/k還是有一個(gè)坎，再加速能力會(huì)稍顯弱，不會(huì)再像中低速那般動(dòng)力隨叫隨到，不過對(duì)于一款以城市為戰(zhàn)場(chǎng)的車型來說它的表現(xiàn)已經(jīng)很可以了。而上述所說的，還是在車內(nèi)乘坐三名成年男性的情況下，所以對(duì)于這款的動(dòng)力表現(xiàn)各位大可放心。

前面也說到了本次試駕以城市道路為主，盡管如此這臺(tái)7速雙離合變速箱也沒有任何問題暴露，即便是在跟車時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感，整體舒適性表現(xiàn)令人滿意。同時(shí)，這款變速箱更樂于升擋，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是升擋過于積極，絕大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)被控制在1500rpm左右。而這也會(huì)帶來一個(gè)問題，若是急加速時(shí)，它的反應(yīng)會(huì)跟不上你的意圖，需要給它一定的反應(yīng)時(shí)間。若想改變這種狀態(tài)也很容易，切換至S擋會(huì)有所改善，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2200rpm左右，此時(shí)你再去挑逗它的話，降擋速度會(huì)有明顯的改變。整體而言，這臺(tái)變速箱的邏輯還是偏向于舒適性取向，而奔騰T55作為一款家用車而言，如此設(shè)定也沒有問題。

懸架硬件部分為同級(jí)別常規(guī)表現(xiàn)，整體的調(diào)校風(fēng)格自然也是家用車取向，但會(huì)相對(duì)硬一些，整體性也更強(qiáng)一些，對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)、較大坑洼和減速帶的處理都非常理想，車內(nèi)幾乎感覺不到余振，對(duì)于駕乘舒適性有著不錯(cuò)的保障。但也不是一味的全優(yōu)，過彎時(shí)懸架對(duì)于車身側(cè)傾的抑制還是有提升空間的。

綜合來看，這款車在城市工況時(shí)的行駛表現(xiàn)稱得上是優(yōu)秀水準(zhǔn)，低速動(dòng)力充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極，變速箱也有著非常不錯(cuò)的換擋邏輯，動(dòng)力儲(chǔ)備也可應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)的超車動(dòng)作。底盤部分的表現(xiàn)，放在同級(jí)別中對(duì)比更是不顯弱，也有些許的高級(jí)感。如果非要找出不足的話，我認(rèn)為僅僅是剎車初段偏軟的腳感。