近日，特斯拉公布了Model Y標準續航版的車型價格，補貼后售價為27.60萬元。價格一出瞬間成為了圈內熱點，包括筆者在內很多人都沒想到特拉斯Model Y能下探至30萬以內。要知道特斯拉在30萬內已經有了Model 3這款銷量主力，Model Y的27萬價格完全有可能侵蝕掉一大部分自家兄弟的潛在客戶。

另一方面從級別定位來看，特斯拉以往都喜歡以BBA為目標競品，Model S的對手是寶馬5系、Model X的對手是寶馬X5，而Model Y的對手卻并非40萬的寶馬iX3。在家族定位和級別定位兩個維度進行考量，此次Model Y的售價都著實有點讓人摸不著頭腦。但要是從同價位競品的維度去觀察，有一款不可忽視的純電SUV浮現至我們眼前，那就是大眾ID.6 X。

Model Y這次“項莊舞劍”，為的是大眾ID.6 X這位“沛公”！

當我們把篩選條件定為“純電新能源、中型SUV以上， 20-30價格區間”后，會發現大多數都是自主品牌和二線新勢力品牌，這些年紀輕輕的新品牌和新車，根本不可能進入特斯拉Model Y的競品車型名單里。同價位之中唯一能在品牌號召力和品質保障高于特斯拉的純電SUV，唯有大眾ID.6 X。

上汽大眾作為中國最早一批的合資品牌，三十多年來已有千萬以上的用戶基礎，其品牌號召力絕非剛來上海臨港的特斯拉可比肩。筆者作為上海人在這一點上感受頗深，自家父親和身邊朋友家里開得都是上汽大眾。如果哪一天需要買一輛新能源車，優先考慮的必定是上汽大眾的ID.6 X，我相信其他的上汽大眾用戶上也會再度上演同樣的情景。對此，特斯拉肯定深深地感受到了威脅。

另一方面，是大眾百年造車技術沉淀所鑄就的品質保障。大眾ID.6 X的品質可不是同級新勢力能比擬的，更不是每月都經歷剎車失靈、新車自燃的特斯拉能相對而論的。單就一個車架平臺而言，ID.6 X的MEB平臺耗費數百億資金、研發了近十年、歷經多輪極端氣候和24小時不間斷工況的考驗，造就了大眾制造電動汽車的最高水準。這種花費大量時間、金錢和技術經驗所得到的品質保障，是特斯拉絕對不具備的一點。

品牌號召力和品質保障是大眾這家百年車企給予ID.6 X最大的兩個優勢，也是最能威脅到特斯拉Model Y的兩個點。特斯拉Model Y想要彌補自身兩方面的軟實力不足，最有效、最直接的方法自然是拉低售價門檻，通過售價讓利的方式應對洶涌來襲的大眾ID.6 X。

光是拉低售價，特斯拉Model Y就能抵御得住大眾ID.6 X嗎？

俗話說打鐵還需自身硬，光是靠價格低就能銷量高的話，中國就不存在賣不出去的車了。因此，特斯拉Model Y能否抵御得住大眾ID.6 X的威脅，還得對比下兩款車的實力。快速簡單對比來產品力后，我們不難發現Model Y的三大問題。

首當其沖的是級別問題，大眾ID.6 X是第一款價格在30萬以內的中大型純電SUV，相比中型SUV的特斯拉Model Y有著絕對性的級別碾壓。大眾ID.6 X初見版和Model Y標準續航版同樣都是27萬左右，我有什么理由不推薦消費者買空間更大、配置更高級的ID.6 X。

其次是續航問題，Model Y標準續航版的續航是525km，大眾ID.6 X初見版的續航是588km。這53km的差距對于一位上班族來說，就是一天上下班的來回路程。同樣的道理，我有什么理由不推薦消費者續航里程更高的ID.6 X。

最后就是智能化問題，特斯拉的一大優勢就是出色的Autopilot 自動輔助駕駛功能，而大眾在駕駛輔助方面也趕了上來。ID.6 X的IQ.Drive L2+級自動駕駛輔助并不比特斯拉差，已經可以實現0-160km/h全速域駕駛輔助，性能上完全能夠媲美特斯拉。這也就意味著，特斯拉Model Y對比大眾ID.6 X在駕駛輔助方面已經沒有太大優勢。

顯而易見，特斯拉Model Y對比大眾ID.6 X并不占優，甚至可以說產品力上還有一定欠缺。在“技不如人”的情況下，特斯拉Model Y想要抵御得住大眾ID.6 X的沖擊，剩下唯一的方法只有降價。

作為消費者，我很歡迎大眾ID.6 X這條鯰魚！

站在消費者和市場的角度來看，我是非常歡迎大眾ID.6 X這樣強有競爭力的“鯰魚”，來打破現今逐漸僵化的競爭格局，為消費者帶來全新的選擇。想象一下，如果不是大眾ID.6 X的出現，特斯拉Model Y一定會勢如破竹拿下30萬純電SUV市場。面對這樣一個接近市場壟斷的車型，哪怕再出現剎車失靈、新車自燃類似負面新聞，消費者也只能照單全收。特斯拉Model 3就是一個很好的例子，再多的負面也影響不了銷量，因為消費者無從選擇。

因此，我再重申一遍，我很歡迎大眾ID.6 X這條鯰魚！