從2014年初上市至今，現款的東風日產奇駿已經走過了6個多年頭，雖然競爭對手在此期間不斷推陳出新，但是現款奇駿依然在該細分市場當中叱咤風云，可見其產品實力和用戶口碑著實有著不錯的優勢。而隨著全新一代奇駿的正式亮相，外界不少朋友覺得其換代節奏相比競品略顯慢了半拍，不過，這款誕生于“超級奇駿工程”的新車，可謂是“十年磨一劍”。全新一代奇駿集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控于一身，在合資緊湊SUV領域中展現出 “王者歸來”之勢。

當然，自全新一代奇駿動力信息公布以來，大家的目光大部分都聚焦在其搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機上，這款排量為1.5T的三缸動力讓大家潛意識的擔憂會不會出現抖動、噪音和動力不足等問題。俗話說“是驢是馬，一試便知”，究竟全新一代奇駿應對不同路況會有怎樣的表現，除此之外，在用車的過程中又會帶來哪些驚喜呢？事不宜遲，趕緊上車。

經過了一番親身體驗之后，在怠速狀態下，這臺VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機的轉運顯得平順和安靜，車廂內幾乎感覺不到噪音與震動，車廂內的靜謐度比較高，有一定的高級感。1.5T小馬拉大車的擔心并沒有發生，一上手直觀的感覺是，低扭下的動力還是很充沛，表現為起步非常輕盈，油門很靈敏，輕輕一點車身就往前竄。此外，可以感覺到工程師選擇了更輕快的油門調校，而且渦輪的介入更快，所以它的靈敏度會高一些，動力來得也更早，但是市區駕駛并不難受，因為在CVT變速器的作用下沒有明顯的頓挫，動力的輸出會非常順暢，即便是市區行駛也能輕松操控，這是小排量渦輪增壓動力的優勢。

全新一代奇駿方向盤的指向精準，回正力度適當，操控的手感相當討好駕駛者。經過升級優化的懸掛組合在過彎時支撐力充足，車身的傾斜幅度較小，即使連續的在左右彎道切換，車身的擺正能力較高。應該說，全新一代奇駿確實有不錯的操控底子，其動力有儲備、底盤也很扎實、方向盤的精準度較高。至于第二代4x4智能全模式四驅系統，能夠讓你到達更多的地方，不管是穿行西北大環線，還是川藏線、青藏線，它能幫你更好地應對復雜路況，讓出游更加順利。