如果要為這個夏天定下一個色彩基調的話，我覺得氣泡橙會是一個不錯的選擇；就像紅粉佳人代表吸引力，長島冰茶代表愛情，在這個夏天，第三代MG6 Pro的氣泡橙代表的是一種狂野，相比上一代車型，它更加奔放的外觀形象以及它骨子里的運動基因讓它重新站在了年輕消費者的面前，潮玩運動，便是我的態度。

顏值依舊是第一要素：

如果說第一代MG6產品引領了掀背式的設計，第二代產品是打造出了極致性能的話，那第三代產品便是集顏值、動力、科技與品質一體的超戰力表現，第三代MG6 Pro更是將這種特點追求到了極致，為年輕人打造運動轎車的標桿之作。

第三代MG6 Pro在外觀部分采用了全新的氣泡橙配色，可視性好，熱情明亮，視覺上極具沖擊力，散發出蓬勃的年輕活力和極致動感，激發駕駛者的運動激情。

而在前臉部分，新車采用了全新的設計，在視覺上擁有獨特的感覺，兇狠且不缺新穎，富有張力和節奏感。俯沖的車頭，配上極具犀利感的引擎蓋，壓低了前端姿態，有一種動態的美感。

第三代MG6 Pro采用了豎向元素矩陣式的前進氣格柵，在中網中間還配備了極具科技感的ACC蓋板，搭配光流感的LED日間行車燈，讓新車充滿攻擊性，大大提升了第三代MG6 Pro的辨識度。

兩側LED大燈組采用分體式的設計，前燈上揚的燈眉和下部的遠近光燈，一起給前臉增添兇狠的表情。上分燈多顆LED的配置讓視覺效果與格柵的設計聯系起來，二者相呼應，官方稱之為燃動光流大燈，增強了細節設計的整體感。

在整車車身設計上，第三代MG6 Pro延續高性能轎跑的車身比例。快速下壓的車頭、靠后的A柱、流暢的車身線條、緊湊的車尾，呈現出矯捷有力的身姿，整體造型突出了新車前后翼子板，讓整個側面展現出寬體的效果。

第三代MG6 Pro所采用的溜背加掀背設計，是同級別難得一見的設計配置。新車對車頂曲線精心處理，實現寬裕乘坐空間與流暢造型的雙重目標。大掀背尾蓋則極大提升了日常儲物和使用的便利性。做一臺充滿年輕激情、但又高度實用的運動家轎，一直是MG6 Pro最獨特的設計定位。

在整車尾部，第三代MG6 Pro進行了豐富的層次刻畫，著重運動感的表達。基于原廠定制的擾流板和夸張的前唇套件提升了整車的運動氣息，從設計之初便考慮到整車的改裝問題，第三代MG6 Pro無疑為消費者考慮到了所有。

這才是真正的科技運動：

在數字智能時代，如何將運動和科技完美的融合在一起成了各個汽車廠商不斷思索的問題。當第三代MG6 Pro的“新科技運動”設計主題映入眼簾的時候，似乎科技也賦予了運動生命力。

第三代MG6 Pro的車內采用橫貫式的設計風格，全新中控臺徑直貫通IP和中央扶手，用前沖感極強的形態，帶動駕駛的欲望，這種線性干脆的形態，表達出了第三代MG6 Pro果斷、快捷的新運動形象。

中控的材質用料部分，第三代MG6 Pro追求精致、細膩化的感受，其在車內多配以輕薄的紋理面板以及纖細的縫線，不僅觀感更加，同時在觸感方面也提升了消費者的滿意度?？刂茀^部分零部件多采用電子化控制，時放出了更多的人機空間，底部大容量的儲物區也讓日常使用更加便利和清爽。

10．1英寸的無框懸浮大屏內搭載最新的斑馬VENUS系統，拋開操作系統的強大功能暫且不論，光是銳利的轉角設計和大面積深邃的高亮黑面板便足以彰顯細膩的科技品質。

專屬的性能參數顯示是運動型車的重要特質。第三代MG6 Pro將不同種類的運動儀表高度集成到車載系統中，無需額外的改裝，便可對整車性能了如指掌。

第三代MG6 Pro還采用全新的一體式運動座椅，讓整車內飾的戰斗氛圍瞬間拉滿。灰黃的配色、無限延伸的MG標志、電鍍內嵌裝飾、細膩的縫線處理，毫末間，無不彰顯著科技運動的質感。

賽道基因依舊出色

第三代MG6 Pro采用“雙十佳”動力科技——上汽藍芯2.0 MEGA Tech全新一代高效動力組合，搭載1.5T高功率發動機和7速濕式雙離合變速器。

其中發動機的最大功率達到了181馬力，最大扭矩達到了285牛·米，在技術方面，第三代MG6 Pro可以說是非常下本。其搭載了電控渦輪增壓技術，縮短了增壓響應時間，大幅提升了發動機低速區域段的扭矩。雙獨立VVT更是可以大范圍調節進排氣相位，也得益于此，第三代MG6 Pro的發動機功率才能如此之高。

而在實際的體驗過程中，這輛第三代MG6 Pro給到的感受是非常驚喜的，即便是在中低速段的油門響應也并不會躥動，氣門的開合非常跟腳，恰到好處。濕式雙離合變速箱幾乎感覺不到頓挫，對于降檔的判斷既快又準，在表現上幾乎無可挑剔。

在百公里加速測試的活動中，第三代MG6 Pro開啟賽道模式并關閉ESC車身穩定電子控制系統，采用彈射起步的方式進行測試。得益于濕式雙離合變速箱，起步憋轉速時可以將轉速吊至2300rpm左右，不像干式雙離合有激進的過熱保護，所以起步還是相當迅速的，輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。

從加速曲線可以看到，速度在0~60km/h之間時，加速G值在0.4~0.6G之間震蕩，推背感比較強烈。升完檔后，加速G值回落至0.3G左右，此時動力儲備仍然可以算比較充裕。

100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進行測試，當車速達到100km/h時迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來。全力制動下，MG6 Pro車身支撐到位，點頭姿態并不明顯，符合其運動調性。經過多次測試，MG6 Pro 100-0km/h制動測試最終成績為39米，這樣的表現無疑是十分出色的。

在繞樁環節中，第三代MG6 Pro表現出了不錯的穩定性，前麥后多連桿獨立懸架的組合相比同級還在使用扭力梁的競爭對手有著極大的優勢，整個懸架的調校風格也更加注重運動；可別忘了，第三代MG6 Pro 還配備“彎道神器”XDS彎道動態控制系統，可有效抑制轉向不足，重心轉移更為緊湊和靈活，這讓車輛在高速過彎時，無論平順性還是響應性方面，都比同級車表現得更為出眾。

寫在最后：

隨著年輕消費大軍越來越多，很多汽車廠商都開始為自己品牌車型冠以運動特質，但基因這種東西是骨子里與生俱來的，有著MG賽車文化做背景，再加上第三代MG6 Pro不俗的硬實力，相信在緊湊型的轎車市場領域它將繼續創造輝煌。