自四月在上海車展亮相以來，極氪001的熱度就持續走高。在上市之后，憑借28.1萬元的起售價，極氪001在消費者心中的地位又有了提升。畢竟作為一個高端純電品牌，這樣的價格和這樣的配置絕對算得上是物有所值。但好景不長，就在近日，極氪001因為變相漲價、減配和延遲交付被推上了風口浪尖。

根據極氪APP顯示，目前極氪001的起售價已經來到了29.9萬元，較上市之初的28.1萬元足足漲了近1.8萬元。對于這次漲價，極氪對此的解釋為“目前無法確定2022年國家補貼金額，這是沒有扣除補貼的產品價格”。但其實2022年的補貼政策早已發布，這樣的解釋是毫無說服力的。除了價格上漲帶來的直接影響外，其實這樣的操作還擠壓了消費者的選裝空間。按照國家補貼規定，售價30萬以下的新能源車才能夠獲得補貼，如果消費者想要把總價控制在30萬以內，那留給消費者的選裝空間就只有1.6萬元，這樣的價格甚至連增強型自動駕駛都無法選裝，空氣懸架就更不要提了。諷刺的是，極氪官方曾經表示，極氪001的平均選配金額為1.9萬元。

在配置層面，極氪001此前宣傳標配的配置如隱私玻璃、全景天幕、副駕駛座椅通風等功能如今都需要通過選裝才能獲得。除此以外，此前極氪大肆宣傳的800V超級充電系統如今也縮水為400V，這也就意味著此前極氪001宣傳的充電效率在量產車上根本無法實現，至于與保時捷Taycan同款的2AT變速箱更是不見了蹤影。但這些還不是最主要的，更重要的是，根據工信部發布的最新申報信息來看，極氪001的驅動電機由進口轉為了國產，這也讓不少車主表示難以接受。

在交付時間方面，極氪CEO安聰慧在聲明中表示：對于選裝運動組件、副駕駛座椅通風的用戶，力求在年內按計劃交付，但選裝全景天幕、空氣懸架的用戶需要等到明年。雖然聲明中極氪官方也對交付時間的延遲表示了道歉和補償，但這樣的方式顯然沒有受到消費者的認可。目前，在極氪論壇及車友群中，已經有了不少類似“退訂”和“轉單”的聲音。

早在2015年，吉利就曾經試水新能源市場，當時推出的帝豪EV銷量也算是說得過去。但隨著競爭對手的增加，吉利后續推出的帝豪GSe就表現平平。正因如此，吉利在2017年與沃爾沃聯手推出了極星，在2019年推出了幾何。結果我們都已經知道了，無論是極星還是幾何，它們的市場表現都不及預期。在這樣的背景下，吉利在今年推出了極氪品牌，在6月中旬，極氪就發表聲明，稱2021年的可交付訂單全部售罄。可以說極氪在此前完成了一個“夢幻開局”，就算是現在早已在市場中占據穩定位置的比亞迪、蔚來、理想等也沒有達到這樣的高度。

但就目前來說，極氪這一次的操作無異于自毀前程。如果極氪從此跌下神壇，那對于吉利來說，想要再次踏入新能源汽車市場恐怕會異常艱難。