什么是快樂源泉？對于廣大消費者來說來說，這個問題既簡單又復雜。簡單的是，消費者希望車輛既可以擁有隨叫隨到的強大動力，讓自己可以輕松體驗一把駕駛的快感；同時車輛在日常通勤中還要保持不錯的燃油經濟性，讓自己的錢包不要那么“壓力山大”。可困難的是，“開的爽又要開的省”在很多時候都只能存在于理想中，好在2021款天籟2.0T，讓這些都變成了現實。

2.0T是最低成本的快樂

不夸張的說，2.0T是現階段能夠兼顧駕駛樂趣和燃油經濟性的不二之選。相比當前流行的小排量渦輪機，2.0T發動機得益于更大的排量，渦輪延遲更低，爆發力更強，在超車加速等場景下更能得心應手；而在面對排量更大的自吸車型時，2.0T發動機由于有渦輪增壓的介入，充氣效率更高，低扭矩下動力輸出更強勁，能更早進入峰值扭矩平臺。再加上排量的優勢，油耗表現也能令人滿意。至于混動、純電動等新能源技術，2.0T發動機在加速線性等方面仍具有一定的優勢。更遑論在易用性、技術成本、二手殘值等方面，新能源技術尚無法與2.0T發動機一較高下。

因此我們就可以看到，當前合資品牌B級車中，絕大部分的旗艦車型還是以2.0T為主，無論是主打運動還是針對商務場景，莫不如此。而在眾多的2.0T車型中，最具技術先進性的車型之一，就是天籟2.0T車型了。

“黑科技”加持，天籟2.0T刷新產品認知

可能不少小伙伴會覺得好奇，天籟這臺“大沙發”，不是主打舒適的么？什么時候跟駕駛樂趣扯上關系了？其實正如21款天籟上市時喊出的口號“不止于舒適”，在一直表現出眾的舒適性外，21款天籟2.0T在動力方面也有了無可撼動的優勢，其原因就在于其搭載的VC-TURBO超變擎。

作為全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-TURBO超變擎的性能十分強大，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，百公里加速僅需6.42s。單從數據上就能一窺天籟2.0T的澎湃動力，這樣的表現放在同級中可謂難逢對手。而更讓人驚訝的是，擁有如此實力的天籟2.0T并不是一個“油老虎”，百公里油耗最低僅6.6L，甚至與一些自吸車型相比都不遑多讓。“張飛的力氣、貂蟬的飯量”，VC-TURBO超變擎能將這看似矛盾的兩者融為一體，難怪自問世以來就斬獲2019和2020沃德全球十佳發動機、2019年“中國心”十佳發動機等多項行業重磅獎項，確實可以稱得上實至名歸。

而VC-TURBO超變擎之所以可以做到這些，最核心的就是在于可變壓縮比技術的加持，有了這項“黑科技”，VC-TURBO超變擎可以使壓縮比在8:1-14:1之間無級可調，當需要動力釋放時，發動機會自動調整至8:1的壓縮比，增加進氣量和燃油噴射量，澎湃動力頃刻迸發，超車加速一氣呵成。而當在高速巡航等場景下，發動機又可調整至14:1的壓縮比，減少燃燒室體積，從而提升燃油經濟性。用更少的燃油成本，滿足更大的駕駛樂趣，VC-TURBO超變擎，一次滿足兩種樂趣。

值得一提的是，雖然超變擎的最大壓縮比能去到14:1，但依然可以使用92號汽油，無形中又給車主省了一筆錢。此外，從實際的駕駛體驗上看，天籟2.0T的駕駛樂趣還不止于此。從實際的駕駛體驗上看，當天籟2.0T在急加速時，發動機首先會將壓縮比調整至8:1的最低值，然后再拉高轉速。這一聰明的設定能給車輛帶來媲美大排量自吸發動機的加速質感，細膩且順滑，渦輪延遲幾乎無法察覺，讓人在談笑風生間風馳電掣。在中低速段的加速中，天籟2.0T甚至不用提升發動機轉速，單憑改變壓縮比就能實現加速，整個過程既舒適，還能在一定程度上節省燃油。

VC-TURBO超變擎的出現，是內燃機歷史上的一大技術革新，也是“技術日產”金字招牌的又一例證。它表明了即便在新能源時代，內燃機依舊大有可為，依舊有能力為眾多消費者帶去無可比擬的駕駛樂趣。我們有理由相信，天籟2.0T必定會以其初中的產品實力，陪伴更多消費者縱享屬于他們自己的天籟人生！