隨著“碳中和”理念的不斷深入，2021年成為了國內新能源汽車市場蓬勃發展的一年。截止5月底，市面上在售的新能源車型達到了300多款，月銷量超過1000輛的車型有40多款，其中增程式電動車的銷量表現非常搶眼。近期嵐圖FREE的上市正在為增程式電動車市場注入新鮮血液，作為這一市場中唯二的車型，嵐圖FREE帶著比理想ONE更大的誠意向消費者而來，勢必要為拓寬市場貢獻自己的力量。

嵐圖FREE與理想ONE都是增程式電動SUV，為什么說嵐圖FREE的誠意更大呢？我們從消費者最關心的動力系統、底盤懸架以及配置三個方面對比來看，便一目了然。

一、嵐圖FREE擁有媲美豪華超跑的動力

增程式電動車的動力表現與驅動電機的強弱有著直接關系。嵐圖FREE增程版搭載了前后雙電機全輪驅動系統，其中前后軸均搭載了一臺255kW的驅動電機，系統總輸出功率為510kW，峰值扭矩達到了恐怖的1040N·m，0-100km/h加速時間僅需4.5秒，與AMG G 63相當。理想ONE雖然也搭載了前后雙電機驅動系統，但其系統總輸出功率卻僅為245kW，峰值扭矩為455N·m，0-100km/h加速時間為6.5秒，動力與嵐圖FREE差距明顯。

增程式電動車的電能主要依靠增程器來生產。嵐圖FREE的增程器是一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率80kW，不僅運行平穩，噪音小，消耗92號汽油也帶來了不錯的燃油經濟性。而理想ONE的增程器在改款后依然是那臺東安的1.2T三缸渦輪增壓發動機，三缸機天生抖動的問題本就不被大多數人所接受，消耗95號燃油也提升了日常的用車成本。

這樣看來嵐圖FREE在動力系統方面不僅配置更高，性能更強，而且經濟性更好，另外四缸增程器也更容易讓人接受。

二、嵐圖FREE配備“百萬級”的底盤懸架

好馬配好鞍，強大的性能必定要搭配出色的底盤懸架。嵐圖FREE采用了百萬級豪華品牌車型上常用的前雙叉臂后多連桿獨立懸架，其中雙叉臂懸架配有上下兩個叉臂，當懸架上下運動時能保證輪胎時刻緊貼地面，增強抓地力，同時減小車身側傾，從而使車輛擁有很好的操穩性，因此雙叉臂懸架也被廣泛應用在法拉利、瑪莎拉蒂等超跑車型上。另外嵐圖FREE還配備了同價位獨有的空氣懸架，高低、軟硬均可調，在保證支撐性的同時也能帶來奢華的舒適感。

而理想ONE采用的卻是最常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，首先在成本上就要比嵐圖FREE更低，其次麥弗遜懸架的操縱穩定性以及舒適性都不如雙叉臂，駕乘感受要遜于嵐圖FREE。

對比底盤懸架來看，嵐圖FREE的雙叉臂和空氣懸架完全“吊打”理想ONE。單論價值而言，僅空氣懸架這項配置，在寶馬X5上就需要花費29000元才能選裝。

三、嵐圖FREE搭載越級的高端配置

在大部分人的印象中，上到30萬級別的國產車在配置方面基本都是滿配的狀態，但嵐圖FREE卻不止于此。相比理想ONE，嵐圖FREE在科技配置方面給到了手勢控制、面部識別以及百萬級豪車上才有的夜視系統和矩陣式LED頭燈組，提升了日常駕駛過程中的操作便利性和夜間行駛時的安全性。另外嵐圖FREE還配備了可調光天幕、丹拿音響和香氛系統，讓你在舒適的駕乘環境中享受身臨其境的音樂和沁人心脾的芳香，體驗不輸奔馳S級的奢華氛圍。而這一切是理想ONE無法給到的。

寫在最后

如今新能源汽車市場的競爭更像是一場技術與資本的博弈。嵐圖品牌雖然是一個“初入行者”，但有著東風汽車幾十年造車技術做背書，在面對理想這樣的“年輕人”時，它更像是一位沉穩大氣的智者。通過上述的對比，可以看出在30萬元的價位，嵐圖FREE更懂得如何為用戶帶來超越心理預期的體驗，“以用戶為中心”就是嵐圖FREE誠意的最好詮釋。