近日歐盟委員提出了一項名為“Fit for 55”的立法提案，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量減少55％。其中指出，到2035年歐洲銷售的新車碳排放降低100%，也就是只能銷售純電動汽車。這也就不難理解沃爾沃提出2030年轉型為純電動豪華品牌，奧迪2033年在歐盟市場停售燃油車了。

7月22日，豪華車巨頭梅賽德斯-奔馳公布了最新的電動戰略規劃。奔馳表示，在市場條件允許的情況下，在2030年全面向純電動化轉型。這意味著最快2030年，最晚2035年奔馳將在歐盟停售燃油車。而隨著從“電動為先”向“全面電動”轉型，梅賽德斯-奔馳將加速邁向零排放及軟件驅動的未來。

以下為奔馳“全面電動”戰略的主要內容：

1、自2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺；

2、2025年發布3個純電車型架構平臺，中大型純電動乘用車平臺MB.EA、性能電動車專屬平臺AMG.EA、純電MPV及輕型商務車平臺VAN.EA；

3、明年推出實際續航超過1000km的VISION EQXX概念車，該車型部分技術將應用在純電動平臺上；

4、到2025年XEV（純電動/插混）的銷售比例達到50%，在市場條件允許的情況下2030年實現全電動化；

5、在純電動時代，致力于實現和燃油車相當的利潤率；

6、2022年-2030年間，純電動汽車投資總額超400億歐元。

值得注意的是，奔馳官方此次并未明確提出何時停售燃油車。一方面德國汽車產業界認為歐盟減排決定過于苛刻。同時考慮到市場接受度問題，能否在2035年停售燃油車還需要打個問號。另一方面，目前更加發達的歐盟地區碳排放進程遠遠快于其他地區，即便奔馳后續在歐盟市場停售了燃油車，也不會很快在全球最大單一市場中國以及其他市場停售燃油車。

而在不考慮市場接受度以及其他因素的情況下，以歐盟（2050年）碳中和時間節點早于中國（2060年）來推算的話，奔馳也許會在2040-2050年這個階段在中國市場停售燃油車。