眾所周知，電氣化是未來汽車發展的新趨勢，如今1.5T、2.0T這樣的小排量渦輪增壓發動機已經成為市場的主流，大家所喜愛的6缸、8缸這樣的大排量發動機“能見度”變得越來越少，一部分激進的品牌更是停止了內燃機的研發，全面擁抱電氣化。然而在這樣的大趨勢下，長城卻帶來了3.0T V6+9AT/9HAT這套全新的大排量動力系統，長城為何要有悖于潮流推出這套動力系統？這套動力究竟有何優勢？本期的《車事新知》我們就來一探究竟。

長城這套全新的動力系統采用了縱置布局形式，主要搭載在坦克平臺上，這套動力總成包含了一款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，這款發動機采用了V6最佳的60度夾角布局，配合上國內首款縱置9AT/9HAT變速箱，帶來了強悍、可靠、高效的性能表現。

長城推出的長城炮和坦克300這兩款車都是一炮而紅，或得了眾多消費者的一致認可。搭載在坦克300上的2.0T發動機動力雖然已經算得上強悍了，但是面對未來推出的尺寸更大的坦克600等車型，2.0T的動力就顯得有些捉襟見肘了。特別是面對脫困和沙漠穿越等越野場景，只有更強的低扭和動力表現，才能實現強悍的越野性能。

正所謂“排量即正義”，長城此次推出的3.0T發動機正是為了解決這一問題應運而生的，這臺3.0T V6發動機最大功率為260kW，1000rpm便可爆發出340N·m的扭矩，而最大扭矩達到了500N·m，并可從1500rpm持續到4500rpm，保證動力持久充沛，這臺引擎的賬面數據也已經基本與BBA 3.0T發動機保持了同一水準。發動機在配合48V BSG電機的情況下，最終能爆發出550N·m的最大扭矩，而若是匹配帶有P2電機的9HAT變速箱，在電機的輔助下，最大功率可提升至410kW，最大扭矩更是高達750N·m，充分滿足了越野場景對強勁動力的需求。

強悍的越野性能除了優秀的發動機外，還需要實力過硬的變速箱來匹配，這套動力系統搭載的9AT變速箱將一擋速比做到了驚人的5.288，帶來了“低速高扭”的效果。面對越野被困的情況，強大的低扭表現是脫困的基礎，相比傳統越野車型3.0-4.5之間的速比，它在越野環境下更具優勢。

越野考驗的不僅僅是一款車的性能表現，面對泥沙、碎石、涉水等惡劣路況時，動力系統的可靠性和耐久性同樣至關重要。在這方面，長城的這套全新動力系統也有著出色的表現。

長城的這臺3.0T發動機采用高強度曲柄連桿系統，曲軸外圓角經過淬火處理，疲勞安全系數高達130%。發動機涉水零件防水等級達到了IPX9K，且整機臺架實驗超過1.2萬小時，整車更是經過了135萬公里的耐久實驗，保證了這臺車在全路況、全環境下的極限適應能力與高可靠性。

越野路況下，變速箱也常常需要長時間地承受巨大的扭矩，長城汽車的9AT變速箱中液力變矩器可以有效吸收和減少振動和沖擊，而高強度合金鋼行星排則則能均勻的分布載荷，這兩大結構優勢配合高效集成的電子液壓控制系統等技術實現了600N·m的變速器承載能力，而9HAT變速箱更是具備了高達750N·m的扭矩承載能力，保證了越野時動力輸出的持久可靠。

人們印象中的越野車往往都會貼上“油老虎”的標簽，在追求極致動力與越野屬性的情況下，絕大多數車型百公里油耗都在15/16L左右，而長城這套動力總成，在保證強勁動力表現與強悍越野能力的同時，燃油經濟性方面也絲毫沒有妥協。3.0T發動機通過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等技術，使發動機燃燒更充分，燃燒速度也更快，發動機熱效率達到了38.5%，相比競品有明顯的優勢，經濟油耗區域也更為寬泛。

說完了發動機我們再來聊聊9AT變速箱，這款變速箱設置了7、8、9三個超速擋位，日常駕駛時90km/h左右時便可升至9擋，更有利于提升燃油經濟性。而基于P0/P2架構打造的HEV以及PHEV混動車型，整車節油率的提升超過18%，實現了動力性與燃油經濟性兩者兼得。

總結：的確電動化是當下乃至未來的主流趨勢，長城這套3.0T+9AT動力總成看似有悖于潮流，但攻克高階動力總成所獲得的技術積累，能為未來電動化的轉型打下了堅實的基礎。而回歸到產品本身，為了給消費者帶來更高端、個性的產品，一味地堆砌配置和功能顯然是不行的，只有在“三大件”這樣的硬實力上實現進階沖擊高端，才能不斷向上，開辟新的細分市場。據悉，這套動力總成將會首發搭載在坦克600車型上，它的實際表現如何也讓我們一起拭目以待。