“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代。”用這句話描述當(dāng)前的WEY品牌再合適不過了。

作為頭部自主車企推出的首個中高端品牌，過去4年來，一度被業(yè)界高看的WEY市場表現(xiàn)卻經(jīng)歷了過山車式變化，從最初時的一鳴驚人變成當(dāng)前的“泯然眾人矣”。不但沒有實現(xiàn)和領(lǐng)克“兩強對壘”的競爭格局，甚至今年被長安UNI奇襲反超。

但WEY從未也不可能放棄一片星辰大海的中高端市場，尤其是今年以來WEY展現(xiàn)出極強的“求生欲”，試圖通過品牌、產(chǎn)品、營銷層面等做出的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，實現(xiàn)市場突圍重返頭部。

近日，在WEY 2.0時代第二款重磅車型瑪奇朵HEV即將上市之際，WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱接受了網(wǎng)上車市等媒體的采訪。“WEY既然姓了董事長的姓，我們就一定會對這個品牌堅持‘長期主義’，投入最好的資源。”交流過程中，喬心昱向外界傳遞了兩個清晰的信號。“另外品牌換新后，未來我們也會帶來更多有競爭力的新車型，我們相信即將上市的瑪奇朵HEV未來能成為‘奇兵’。”

渡過“至暗時刻”

過去兩年國內(nèi)汽車市場迎來了巨變，兩極分化、消費升級成為解讀此輪市場調(diào)整期的關(guān)鍵詞。激烈的市場競爭格局下，機遇與挑戰(zhàn)共存。

從當(dāng)前整個市場大環(huán)境看，一方面強勢品牌市占率持續(xù)穩(wěn)固、提升，邊緣品牌則逐漸被清退。另一方面整個市場消費升級大趨勢下，除了主流品牌受益，也讓背靠頭部車企的新品牌迎來更大的機會。

置身其中的WEY冷暖自知。在第一個完整銷售年2018年，WEY品牌銷量曾一度達到13.9萬輛，不過在“收割”了第一、第二波嘗鮮用戶后，由于產(chǎn)品、品牌策略等方面的滯后以及市場競爭的加劇，沒有及時推陳出新的WEY品牌沒有進一步覆蓋更多“觀望”用戶，以至于2020年回落至7.8萬輛。

對其他新創(chuàng)品牌而言，這是不可承受之重。但WEY品牌很幸運，因為它的背后站著5千億A股汽車龍頭長城，它有著更大的試錯空間，無論是人才、技術(shù)、資金等資源，長城汽車都不余遺力向WEY傾注。

五月份以來，隨著以摩卡為代表的咖啡系列產(chǎn)品的推出，WEY正式拉開新一輪強產(chǎn)品周期的序幕，逐漸走出“至暗時刻”。

WEY“重新”上陣

“爆發(fā)前夜”，或許可以很好地形容當(dāng)前已經(jīng)實現(xiàn)初步轉(zhuǎn)型的WEY品牌。

過去幾年來，WEY出現(xiàn)的品牌定位有偏差？產(chǎn)品策略不合理？技術(shù)不夠激進？價格策略有問題？產(chǎn)品命名不具備用戶思維......等一系列短板，也在今年迎刃而解。

今年以來，我們看到WEY在品牌、產(chǎn)品、營銷有了很多戰(zhàn)略調(diào)整。

“當(dāng)前市場競爭激烈的加劇，讓我們有了加速轉(zhuǎn)型的動力。”喬心昱表示，“2021年WEY開啟了品牌煥新，實現(xiàn)了從‘中國豪華SUV’到‘新一代智能汽車’的轉(zhuǎn)變。這個過程中長城汽車把集團里面最好的兩個技術(shù)給了WEY，一個是高階的智能化，一個是檸檬混動。”

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，除了年內(nèi)陸續(xù)上市交付的摩卡、瑪奇朵、拿鐵，后續(xù)WEY品牌產(chǎn)品線還將拓展到MPV、轎車上，另外針對SUV產(chǎn)品線也會開發(fā)更多的衍生車型。不僅如此，WEY還將繼續(xù)強化溢價能力，打破自主品牌在中高端市場的價格天花板，未來的旗艦產(chǎn)品售價將突破30萬。

同時，他強調(diào)未來WEY品牌所有的產(chǎn)品打造過程中，都會以智能化、檸檬混動兩個技術(shù)為核心，從產(chǎn)品和技術(shù)層面來講WEY實際上已經(jīng)完成了儲備。

如何來理解WEY已經(jīng)完成了產(chǎn)品技術(shù)儲備。從喬心昱這句話中，也許可以找到答案，“盡管摩卡這產(chǎn)車剛上市兩個多月，可能大家在兩到三年之后就能看到它的迭代車型，不是簡單的中期改款，是從底盤架構(gòu)、電子智能架構(gòu)到動力系統(tǒng)實現(xiàn)全部迭代，這就是充裕的技術(shù)儲備帶來的快速迭代。”

相信瑪奇朵HEV會成為“奇兵”

那么，現(xiàn)階段已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型、步入新產(chǎn)品周期的WEY品牌，是否具備市場競爭力呢？

就產(chǎn)品素質(zhì)而言，兼容并蓄豐田THS、本田i-MMD技術(shù)的瑪奇朵HEV擁有媲美2.0T發(fā)動機動力輸出、發(fā)動機介入時無換擋頓挫、雙層玻璃/前圍隔吸聲技術(shù)等帶來的NVH表現(xiàn)、低至4.7L的百公里油耗可帶來1100KM的超長續(xù)航等產(chǎn)品優(yōu)勢，官方說法概括其為“快順靜省”。另外值得一提的是，為了更好地提升產(chǎn)品認(rèn)知（1100KM超長續(xù)航），WEY花了些小心思，美其名為“千里瑪”。

從產(chǎn)品市場競爭層面看，即將上市的瑪奇朵HEV是市面上首個全系提供HEV油電混動技術(shù)（后續(xù)還將增加PHEV插電混動動力）的產(chǎn)品，在同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重的緊湊型SUV市場，這無疑會為其帶來差異化優(yōu)勢。另外從價格層面上看，相較本田CR-V混動、豐田RAV4混動兩款相同動力產(chǎn)品，瑪奇朵HEV擁有至少5萬元的價格優(yōu)勢。

另外，從已經(jīng)上市的摩卡來看，瑪奇朵HEV大概率也會獲得市場認(rèn)可。據(jù)喬心昱介紹，咖啡系列首款產(chǎn)品摩卡5月底上市以來，已經(jīng)收獲了超過1萬輛訂單。

摩卡系列的初步成功，也讓喬心昱對瑪奇朵HEV充滿信心：“我們認(rèn)為瑪奇朵HEV，擁有比日系兩個頭部品牌對應(yīng)車型更智能的產(chǎn)品力、駕駛效果更好的混動技術(shù)，我們相信這款車在未來有可能會成為‘奇兵’。”另外他表示從一些經(jīng)銷商的反饋來看，這款車很有可能成為爆款。