對大眾、豐田、本田三大頭部外資品牌而言，國內電動車市場一直關山難越，市占率最高的大眾上半年也僅在中國銷售了18,285輛純電動車，進入other陣營。7月22日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，預計ID系列電動汽車下半年將在中國市場顯著回升，希望年底在中國銷售8-10萬輛ID系列電動車。

這個極高的目標意味著大眾電動車在中歐市場嚴重分化的現象，或將在下半年迎來些許改變（在消費理念更成熟的西歐市場，大眾品牌二季度以碾壓性優勢力壓特斯拉登頂）。剛剛過去的7月份，南北大眾ID.車型的銷量有了顯著的提升。日前，網上車市從上汽大眾官方獲悉，剛剛過去的7月份上汽大眾ID.4 X、ID.6 X終端銷量環比翻倍猛增，達到了3,009輛，創下單月新高。

大眾品牌純電動車二季度在德/法/英等西歐國家奪冠，ID.4成為最暢銷SUV

具體來看上汽大眾這份成績，盡管3,009輛的數據依然談不上爆款，但相較6月份已經實現了翻倍式的環比增長，對志在實現電動車市場地位和燃油車持平的大眾品牌來講，算一個不大不小的驚喜。另外值得注意的是，上汽大眾ID.4 X七月份2000輛+的銷量已經反超新勢力爆款單品小鵬G3。

而隨著時間推移，更早進入市場的純電動品牌紅利將逐漸消散。回過頭看7月份整個純電動車市場（起售價10萬元+），平靜之下已經開始暗流涌動，新勢力老三小鵬成功反超蔚來，異軍突起的大眾品牌則以6千輛+（南北大眾均超3,000輛）的數據位列10萬元+電動車市場第6名，與上述主流品牌差距不斷縮短。

當然這還只是ID家族上市不足半年情況下實現的，如果按這個勢頭繼續保持高速增長，接下來5個月大眾品牌將銷售超過5萬輛ID電動車，也就是單月平均銷量將超過1萬輛，這樣的成績或將讓大眾看齊廣汽埃安、蔚來、小鵬，成為中國市場排名前列的電動車品牌（起售價10萬元+）。

接下來，上汽大眾在產品、營銷、渠道等方面還將繼續前進。以產品為例，除了主打年輕三口之家的ID.4 X，以及主打大空間的ID.6 X，針對城市小資群體的ID.3也即將上市發布。渠道方面，目前采用代理制銷售模式的大眾品牌ID代理商將擴展至572家，對一、二、三線城市實現飽和式覆蓋。另外，為了更好地提升品牌服務運營質量，上汽大眾打造ID.品牌專屬運營團隊，通過打通“品牌-用戶-終端-服務”四個核心環節更好地服務消費者。

市場格局的悄然改變，意味著純電動車市場將迎來新一輪的排位賽，而隨著未來2-3年供給側的持續豐富，明年開始市場將真正地進入到“淘汰賽”階段。屆時，產品線更豐富、體系能力更強、渠道更穩固的上汽大眾的后發優勢將逐步凸顯。