商業社會的飛速發展把時代裁成無數個革命片段，與此同時，革命的冷卻時間也被壓縮得越發短暫，如果翻閱2018年年史，你會發現時過境遷，物是人非，曾經那些動人又驚人的壯舉，在今天已經不少淪為笑柄。

當初資本爭著入局的共享單車，造勢融了幾輪巨額的新造車勢力，在2021年的今天看起來似乎變成一個熟悉又陌生的歷史，它們紛紛倒下，但它們并不是什么都沒有留下——留下了一地廢墟，這些實體垃圾，讓昔日的商業神話變成了一灘灘社會丑聞。

2018年初，多家共享單車宣布破產，無奈退出市場，然而這些破產企業卻因種種原因，將其資產——數量眾多的共享單車當做垃圾丟在城市的各處，成為城市背后一樁頭疼的無頭公案。

2009年前后，陜西鳳翔、湖南武岡、廣東清遠、安徽懷寧等地，陸續發生鉛中毒事件。2011年5月，浙江省湖州市德清縣發生了332人血鉛超標的污染事件。如今，新時代的電池問題隨著最早一批新能源汽車的退役浮出水面，目前國內的動力電池回收市場非常初級，大量電池流向了非正規的小作坊，已形成了龐大的回收亂象產業鏈。

在商業提速的背景下，工業社會的負反饋來得比2008年那場雪還要快，我們需要更早地預判到批量式爆發背后的應激，當重工業與快消掛上正關聯，正是警報打響之時。

7月份，上汽通用五菱整體銷量123,008輛，1-7月累計銷量達1,007,203輛，同比增長33%，較去年提前2個月達成百萬目標。其中1-7月，GSEV（全球小型純電動汽車架構）系列產品實銷216989臺，同比增長788%，成為全球新能源乘用車銷量擔當；“中國新能源汽車人氣王”宏光MINI EV在7月實銷30706臺，自上市以來，連續11個月穩居中國新能源汽車市場銷冠。

相當于每一個小時，中國區域就成交42臺宏光MINI EV，風頭一時無兩，瘋狂降價的特斯拉都得退避三舍。

站在國產品牌崛起的立場上來看，著實是一件令人欣喜的事，迷你型電動車成了汽車制造的風頭，大廠長城在電動板塊上也集中這類產品發力，論產品力，長城、奇瑞、長安等諸多曾締造出A00奇跡的品牌復興歸來總是有歷史優勢的，但論銷量，宏光MINI EV卻依然如一座難以逾越的大山擋在前方。

撕開所有花哨的糖衣包裝，究其原因，廉價，是宏光MINI EV制勝的唯一通道，而廉價背后，皆是滿目蒼夷——沒有人能在扣除研發制造等核心環節后，售價3萬，依然能做到保本增益的效果。

即便是振臂高呼“為人民需要而活”的五菱宏光也不例外。

2018年，拼多多殺入電商市場，以令人錯愕的廉價征服了小鎮青年，短短時間里，市值超兩個百度有余。很明顯，宏光mini ev的出現，就是照本宣科，抓著拼多多的卷子抄答案，所以從一代產品伊始，它就通過取消氣囊和ESP等基礎安全裝備來壓低成本，爭取利潤空間。

如果有人詬病于此，那必然又會有對立面跳出來說：這個價格你還要什么自行車？

科技進步是時代進步的標志，而時代進步的意義是人文關懷的提升，輔助娛樂上的取締，可以說是彼此無關痛癢的理解，但安全措施的缺失，則是對時代進步的一種嘲諷。往大了說，宏光MINI EV就是在鉆法律的空子，刷新了造車的底線，是在開歷史的倒車。

2019年，權威機構曝光，拼多多上暢銷的10款口紅中，鉛含量超標率為40%，鉻含量超標率為100%，這些號稱“無毒”的口紅或可致癌，而拼多多的驚人銷量有目共睹，這些致命的安全漏洞均是是埋在10w+乃至千萬用戶背后的驚雷。

而“車界拼多多”宏光MINI EV又當如何呢？

2021年2月23日，河北秦皇島發生了一起交通事故，一輛奧迪牌小轎車與一輛五菱宏光MINI EV相撞。最終宏光MINI EV車頭損毀嚴重，A柱嚴重變形，且由于沒有氣囊保護，事故造成車內母女二人搶救無效身亡。而奧迪的車主以及乘客雖有不同程度的受傷，但是都沒有生命危險。從這起事故可以看出，宏光MINI EV車身在事故中嚴重變形，A柱完全折斷，車頂也發生了變形，原本就狹窄的車內空間因此變得更加緊張，沒有留給車內人員足夠的生存空間。而最關鍵的是這輛車沒有安全氣囊，事故發生時幾乎是活生生的肉與鐵的碰撞，存在嚴重的安全隱患。

而這款熱銷車已不是第一次發生這樣嚴重的交通事故。據媒體報道，2020年9月，一位五菱宏光MINI EV車主稱，其家人開著宏光MINI EV去上班，由于道路過于堵塞，后來就被一臺同為MINI的寶馬汽車追尾了，自己的宏光MINI成了吉利和寶馬的夾心肉餅，車頭與車尾受損嚴重出現斷裂。

五菱的品牌與市場總監周钘曾表示，“我們把宏光MINI定位為快消品，不只是一臺汽車，是時尚潮品、快消品。”

眾所周知，汽車從來不是一件易耗品，它也不應該是一件易耗品。當一個涉及生命安全、本應邏輯嚴密的物件被定義為一件快消品，是一個極其危險的信號，更不該是一個有良心的汽車品牌應有的意識。豐田的掌舵人不昔非議纏身公開炮轟電動車亂象，匠人馬自達閉門造車不逐流行，德系豪華BBA寧愿拉長計劃周期也不愿倉促投放新產品，自主良心企業頂著壓力自研自造緩慢推進，這些都是每個有良知的汽車品牌在犧牲銷量換取用戶看不見的安心，相比之下，五菱宏光的以價換市，美名其曰造人民最需要的車，背后所誕生的潛藏受益者與隱形受害者，昭然若揭。

在出行領域，每個制造商無需多言但也最該強調的從來不是價廉抑或物美，安全才是最終的命題，在汽車高速發展的幾十年里，伴隨而來的還有無數次令人痛心疾首的交通事故，而由此才促使汽車安全研究持續深入，安全技術的開發也越來越完善。

續航最高170km，不支持快充，沒有安全氣囊，沒有ABS，沒有空調，沒有倒車影像，沒有經過任何安全碰撞測試，哪怕在銷量升天后的改良版本（馬卡龍系列），安全方面僅增加了主駕安全氣囊，副駕還是沒有增加，仍沒有ESP，車身結構、材料大概率仍相同。誰敢相信21世紀，還會有如此這般原始產物，更加令人驚心動魄的是，幾乎在每一分鐘，就會售出這樣一臺馬路殺手。

從早期的如何防止汽車爆炸、散架，到碰撞后如何保障乘員安全，再到如何減少碰撞等事故的發生，安全帶、ABS、EBD等諸多被動安全系統逐漸成為標配是人們進行了100多年的探索得來的。但是五菱宏光MINI EV卻因為追求價格空間，減少汽車必要的標配安全系統，把世界100多年的汽車工業拉回了原始水平。

不僅如此，被官方定位為“快消品”的宏光MINI EV，按照這個銷量進度，品牌無法消化形成一條完整的回收鏈，再加上低價極易引起“用完即棄”的用戶心態，不消兩年，五菱宏光將造成的電池污染和工業污染對社會的傷害已經可以預判。諸如共享單車這類只是由各種鋼化物理形態組成的小架構交通工具，都能堆積成山，一度成為城市中心的難言之隱，如果真如五菱人士所言，把汽車當成快消，那這些更為復雜的機械廢料，又該何去何從呢？

當代年輕人講究環保，但畢竟不是每個消費者都具備全產業鏈視角，這些該由廠家發起倡議的環節，在五菱宏光這里不但沒有擔綱，甚至還有意無意引導消費者前往一種不健康的消費心態——這輛暢銷榜一的新能源電動車，或許才是真正的“偽環保”。

廉價，有時候正是一種污染。

五菱宏光，如果不停止從根源上政治錯誤的制造理念，那個膾炙人口的slogan也應該有所改動——我在這里，為人民制造工業垃圾。