對于喜歡個性、追求潮流的年輕一代消費者來說，傳統意義上的家轎已經不能滿足他們的需求。他們更喜歡“上得廳堂、下得廚房”的運動家轎，不僅適合日常城市通勤，更能在周末肆意體驗一把速度與激情，而本文的主角——威朗Pro GS就是這樣一位優秀的選手。

由于之前已經靜態體驗過，筆者對威朗Pro GS的運動化外觀、科技感座艙和智能人機交互已有一些了解，的確是年輕人喜歡的樣子。那么至于最核心的駕駛感受，在此次場地試駕活動中便能得到最好的驗證。換裝上1.5T四缸發動機的威朗Pro GS骨子里的運動基因是否能讓消費者滿意，從而配的上運動家轎的稱號？我們一試便知。

作為首款搭載上汽通用第八代Ecotec 1.5T發動機車型，我們還是得先了解一下威朗Pro GS的發動機實力。這款“阿凡達”發動機最大功率可達135kW，最大扭矩為250N•m，官方公布的百公里加速時間為7.7秒，這個數據在同級別車型中還算是比較亮眼的。匹配的是采用鋼鏈結構的CVT變速箱，能夠適應更大的扭矩，兼顧駕駛樂趣和環保節能的雙重需求。

在首先進行的百公里加速測試中，由于本次測試受限于場地和時間的限制，我們并沒有做具體加速時間的測試。不過就駕駛感受而言，還是能感受到威朗Pro GS的加速性能確實非常給力。全新的1.5T發動機在起步階段響應就非常積極，沒有動力遲滯現象，加速過程十分線性，與變速箱的配合也比較到位。

雖然沒有實際體驗到高速下再加速的工況，但是得益于發動機的1500-5000rpm的寬泛轉速區間，全新威朗Pro GS能夠持輸出最大扭矩，這樣就保證了它即便已經處于一個高速狀態，也能從容的進行再加速，駕駛感受更為酣暢淋漓。

值得一提的是，全新威朗Pro GS在加速過程中的NVH性能給了筆者不少驚喜。說實話價位在這個區間的車型，同級競品的靜謐性做的都比較一般，但是威朗Pro GS卻在這方面下足了功夫。它在發動機艙、乘客艙都采用了最高等級的Level A級吸隔音處理，還有一系列吸音棉、隔音墊材料，從而全方位優化整車的NVH表現，為消費者帶來超越同級的駕乘品質。

后續進行的是場地模擬的城市工況測試，其中包括繞樁、緊急變線、U型彎等等，方便我們對威朗Pro GS的動力總成和底盤懸架有個更深入的了解。威朗Pro GS依舊采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架的布置形式，不過其中的一些細節進行了提升，比如帶復原彈簧的減振器帶來更佳的車身姿態控制、優化過的后懸架布局帶來更好的舒適性和更精確的轉向表現。

實際測試過程中也是如此，其中有一段類似“環島”的模擬路況，便能直觀的感受到威朗Pro GS良好精準的轉向性。雖然路段很窄，但是得益于威朗Pro GS較小的轉彎半徑，它還是能在這段路況下游刃有余的通過。另外它方向盤的轉向力度也比較輕盈，對于女性駕駛者比較友好，掉頭打方向完全不是問題。

全新威朗Pro GS的操控性能也在繞樁測試中得到了大家的好評，在高速拐彎因為車輛的重心轉移有些許的側傾，不過綜合而言整車依舊能保持一個非常從容的車身姿態，給到駕駛者較強的駕駛信心，操控樂趣值得肯定。

通過本次試駕活動，雖然受到一些場地的限制，但還是能感受到全新別克威朗Pro GS不俗的實力。全新的1.5T四缸發動機迎合了技術發展潮流和消費者需求，實際駕駛感受也符合消費者的期待，動力強勁、NVH性能出色。加上優化后的底盤調教帶來的操控樂趣，威朗Pro GS絕對可以稱得上一款不折不扣的運動家轎，必將受到年輕消費者的青睞。