8月18日吉利汽車發布了2021年上半年財報，并給出了未來5年業務發展規劃綱要：到2025年市場占有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。

其中，“到2025年市場占有率位居中國品牌第一”，意味著屆時吉利汽車將超過兩大主要競爭對手長城、長安汽車。（考慮到三家旗下都有多個汽車品牌，這里我們默認吉利汽車發展綱要所指的“品牌”為整個車企。）值得一提的是，短短一個半月前，長城汽車董事長魏建軍剛剛宣布長城將于2025年實現400萬輛的銷量。

如果雙方均能順利完成對應銷量目標，顯然吉利的說法站不住腳，屆時市占率第一的中國品牌將是長城汽車。但吉利在綱要中強調市占率第一，也許某種程度是在“暗示”2025年時其可以更好地實現或接近預期銷量目標，而長城則會與銷量目標有一定的差距。

在未來幾年市場未知的情況下，我們不妨先看看吉利、長城當前的表現。

2021年上半年，吉利汽車總銷量（含領克、幾何）達到630,237輛，同比增長19%，其中主品牌吉利小幅增長8%至508,513輛，中高端品牌領克1-6月累計銷量同比暴增96.98%至107,873輛，純電動品牌幾何則大漲154%至13,851輛。

長城汽車方面，1-6月份累計銷量同比增長56.4%至618,211輛，哈弗、皮卡、歐拉、坦克、WEY銷量分別達到391,541輛、118,066輛、52,547輛、33,073輛、22,984輛，WEY品牌之外均實現了正增長（不包括新品牌坦克）。

整體來看，吉利、長城汽車在銷量層面平分秋色，前者總量稍稍領先，但增速落后幅度較大。另外，雙方旗下品牌上半年市場分化也較為明顯。比如長城旗下的坦克、歐拉表現極佳，但中高端品牌WEY卻不盡如人意。吉利方面，領克市場表現超出外界預期，但正處在轉型期的吉利品牌卻拖累了整體增速。

從業績方面看，吉利、長城汽車上半年差距則較為明顯，后者無論是總營收，純利潤，扣非利潤還是對應的增速方面都全面碾壓吉利汽車。以總營收為例，吉利汽車僅增長32%至593.5億元（含聯營品牌領克的143億營收），長城汽車則暴漲78%至621.59億，這意味擁有坦克300、炮皮卡等多款暢銷溢價車型的長城單車收入要遠高于吉利。利潤方面，長城上半年更是同比爆漲205%至34.9億元，超出吉利11.1億。

當然，一時的高低無法決定吉利、長城后續的市場走勢，未來幾年兩者成長的天花板取決于其企業戰略、品牌/產品策略能否與時俱進，盡可能為消費者提供最好的產品及服務。而作為中國最優秀、規模最大的兩家民營汽車企業，我們也希望在未來不可預知的市場競爭格局中，吉利、長城都能走得更遠，成為大眾、豐田兩大合資品牌最強有力的競爭對手。