2021 德國國際汽車展覽會（IAA MOBILITY）上，保時捷發布了全新的Mission R概念車，呈現了品牌對賽車運動未來的精彩展望，而更值得關注的是大量的創新技術都有望應用于未來的量產車中 ，那么未來保時捷電動化車型在設計和性能上會有哪些突破呢？保時捷全球執行董事會主席 奧博穆在發布會后接受了我們的專訪，大家不妨一起來了解一下吧。

采訪時間:2021 年 9 月 6 日 23:15-23:45

受訪人: 奧博穆 保時捷全球執行董事會主席 

奧博穆:首先我來為大家簡單介紹一下，今年上半年，保時捷全球市場表現非常成功，銷售利潤為 27.9億歐元，實現接近17%的銷售回報率，新車交付量也創下新紀錄，這主要得益于我們成功的產品策略。目前來看，我們的訂單量仍然樂觀增長，盡管面臨芯片緊缺的市場影響，我們依然對保時捷全年的新車交付量信心十足，并且預計會再創新高。我們在中國市場的表現依然亮眼，客戶群體不斷壯大，我們期待未來在中國有更好的發展。今天我們向全球推出了Mission R，一款最新的概念車，代表著我們對于賽車運動未來的美好愿景， 其中有大量的創新技術都有望應用于未來的量產車中。下面開始我們的提問環節，期待大家的提問。 

記者:這款全新概念車在設計和性能上有哪些突破?Mission R 上所采用的技術有哪些會應用于未來的量產車上?面對電動化的浪潮，對于未來保時捷創造新歷史有何預期? 

奧博穆:我先談談Mission R在性能和設計上的突破吧，這款概念車的動力高達800kW，最高時速超過300km/h，搭載先進的900V快充技術。你可能記得Taycan擁有800V的充電技術，以Taycan車型為起點，我們的充電技術始終走在該領域的前沿。隨著整個行業技術的不斷發展，以及對中國客戶需求的洞察，快充設施將邁向1000V的技術標準，所以我們認為保時捷走在了正確的方向上。保時捷首款純電車型Taycan是我們電氣化之路上里程碑式的突破，而現在有了Mission R，它將進一步提升我們在快充方面的優勢。 

另外這款概念車上的很多設計元素都會應用到未來的量產車上去，比如全新的電池組和電池冷卻系統。保時捷代表著對于夢想的不懈追求，正如我們當時推出918 Spyder或Mission E概念車，以及后來的Taycan，保時捷向世人展示的每一樣精彩創想，最終都會部分地成為現實。 

展望我們未來的電氣化戰略，保時捷承諾到 2030 年，將實現全價值鏈的碳中和，這將是非常雄心勃勃的目標，也是傳統汽車行業的重要部署。電氣化轉型是保時捷最為關鍵的支柱， 所以我們會緊跟電氣化的潮流，從整個價值鏈的開端，到車輛的工程制造，再到可持續原料的選擇都最大限度地節能減排，此外在Mission R的生產過程中也使用可再生能源，我們供應鏈上的合作伙伴也明確承諾使用可持續能源和材料。在車輛使用層面，我們也積極尋找可持續的能源，幫助客戶減少二氧化碳排放，比如投資風能和太陽能。這就是我們過去一直在踐行的。 

記者:保時捷在電氣化領域的最新進展情況如何?您認為未來打造頂級電動超跑的最大難題是什么? 

奧博穆:電氣化的一切都是從電池單元出發的。因此，我們決定并已經宣布了投資研發自己的電池。盡管大部分量產車制造商都在為批量生產和銷售進行投資，但保時捷還是選擇了高性能、高密度能量電池的高端細分市場。攜手合作伙伴，我們的愿望是到2024年擁有第一批高性能電池，專門用于賽車運動。

要知道保時捷的所創新都來源于我們的賽車運動，之后再將其移植到量產車上。比如說 800V 電壓的充電技術，我們第一次的應用是在勒芒賽車保時捷 919 Hybrid 身上，它在勒芒 24小時耐力賽中贏得了三次冠軍。因此，我們的技術一直是在不斷進化的。您可以看到，今天Mission R已經從800V的充電技術提升至900V，新的電池也在開發過程中，這個行業的發展速度非常快，你可以期待未來幾年保時捷會帶來更多的可能，甚至應用到接下來的量產車型上。比如下一款純電動車型將會是純電動的Macan，不光是電氣化，數字應用方面我們也會帶來更多的創新。 

記者:保時捷如何保證自己的電動汽車仍然能在電氣化時代具備領先的優勢?相較于其他品牌，您認為保時捷此前積累的哪些方面的能力，能讓這個品牌在電氣化時代更具競爭力? 

奧博穆:感謝您的問題，這是一個非常重要的問題。保時捷在設計和生產高質量跑車方面具有優良的傳統和很豐富的經驗。對我們來說，將所有傳統的優勢轉移到電動汽車上確實是一項挑戰。Taycan是我們電氣化進程的第一步，它 2020 年被評為了“全球最具創新力汽車”，一經推出便收到了非常積極的市場反饋，訂單量的表現也非常優秀。對于保時捷來說，與新、老競爭對手進行區分的重要一點是，保時捷將憑借我們的傳統價值，成為設計和 質量方面的領導者。

其次，我們會將保時捷的經典傳統價值——性能，轉化到電氣化中。因 此，我們的賽車運動將會是未來衡量性能的一個基準。我們會在紐博格林北環賽道上測試我們車輛的敏捷及操控性能，同時，賽道也見證著我們的產品和歷史，更是衡量保時捷一 路發展與進步的地方。除此之外，快速充電技術也是一方面。保時捷在快速充電領域已處于行業領先水平，并且在持續不斷地擴大我們的優勢。在我們的800V甚至更高電壓的充 電技術加持下，甚至可以實現僅用15 分鐘的進站時間，便可以將電量從 5%充到 80%。最后，還有一點非常重要的，就是駕駛者的駕駛體驗，以及在駕駛時的數字化的體驗，包括互聯、以及在駕駛過程中處理所有與數字化有關的功能。總得來說，共有五個方面的能力，分別是設計、質量、性能、快速充電和駕駛體驗。 

記者:在數字化領域，很多企業在軟件定制方面已經走的比較遠了，比如奔馳和大眾都已有動作或打算，請問保時捷在這個層面有什么規劃? 

奧博穆:我認為，通過我們的產品為不同地域的客戶打造不同的生態系統是至關重要的一點。我們知道，中國的客戶所習慣使用的數字生態系統與北美、歐洲的客戶是不一樣的。因此，我們創立了保時捷數字化技術股份有限公司，在世界各地建立分支及團隊，并在上海成立了保時捷(上海)數字科技有限公司，在北京也有辦公室，專門致力于為中國客戶研發 定制本土化的數字解決方案，這也是我們在中國正大力投資的領域。我們相信，為保時捷 的所有客戶打造屬于他們的數字生態系統、他們在日常生活中、在駕駛汽車時習慣使用的系統，是非常重要的。因此，我們必須因地制宜，為不同地域的客戶定制不同的數字解決方 案。 

記者:專注于賽車運動和駕駛樂趣的保時捷如何看待中國電動汽車市場的快速發展? 對于這個具有重要戰略意義的市場，你們未來有什么投資計劃? 

奧博穆:整體來說未來 5 年我們針對電氣化和數字化的投資超過 150 億歐元，所以我們的戰略是非常清晰的。我們要實現電動出行，我們期待在中國取得長足發展。無論在產品矩陣還是戰略層面，保時捷都要做好充分的準備。對我們來說非常重要的一點是聆聽中國客戶的心聲。中國的客戶相對于世界其他地方的客戶而言非常不一樣，中國客戶的平均年齡是35歲，而保時捷其他市場客戶的平均年齡是 40 歲以上的，說明中國市場未來的潛力巨 大。中國消費者熱愛保時捷，所以我們有責任通過針對內燃機、混合動力和電氣化三管齊下的產品戰略，幫助中國的消費者實現跑車夢。 

今年上半年，我們在歐洲交付的新車超過40%為電動車型，包括純電和混動。我們的目標是到 2025 年所有交付的新車中50%都是電氣化車型，到2030年這一比例將達到80%。 由此可見，保時捷的發展方向是十分清晰的，這也與中國市場的戰略相契合。 

記者:目前，汽車制造業已不再是單一的機械制造，也融入了人工智能等領域。但例如大眾汽車集團、沃爾沃等制造商都宣布未來都將緊握軟件、電池、數據和操作系統等方面的主導權。保時捷未來在這些方面有何布局?保時捷投資的初創企業，包括Rimac等，它們的關鍵技術未來會融入到保時捷的車型當中嗎? 

奧博穆:說到關鍵技術，保時捷在包括電池和系統等方面做了很多投資，另外還有充電基礎設施。對保時捷而言，我們還要關注大眾汽車集團的發展核心是什么、保時捷能參與到哪些環節中去。例如，大眾汽車集團目前正在研發汽車平臺和軟件平臺，保時捷也將使用這一平臺，但會基于此研發特殊的應用。因此，我們在數字化方面做了投資，希望為保時捷客戶提供具體的解決方案。我們著眼于整個價值鏈，分析未來的核心競爭力，并進行大規 模投資，就像我之前提到的，到2025年150億歐元的投資，其中很大一部分將直接進入我們的核心競爭力。 

說到我們與Rimac和布加迪成立的新合資公司Bugatti-Rimac，我們看到了將傳統汽車制造商與一個非常強大的品牌結合起來的巨大潛力。我們正將布加迪在超跑業務方面的強大專業技術與Rimac在極具潛力的電動車領域的巨大創新實力以及保時捷的技術和戰略實力相結合。布加迪為合資企業貢獻了一個歷史悠久的品牌、標志性的產品、忠實的客戶群和覆蓋全球的經銷商網絡。而Rimac則提供了技術、創新性的研發和組織架構等，這對于我們而言是一種三贏。我們相信，憑借布加迪的傳統勢力以及保時捷和Rimac的創新精神，我們將為全世界的汽車愛好者創造一個美好的未來。 

記者:關于未來賽車運動的發展，在電動時代，保時捷是否有進一步發展和推廣賽車運動的新理念，您對未來有什么規劃? 

奧博穆:對于保時捷而言，客戶賽車運動具有十分重要的意義。我們有很多自己的系列賽 事，未來，我們可以舉辦基于 Mission R 打造的量產賽車的系列賽事。目前，我們有為Mission R設置專門賽事的可能性，只是我們內部還未決定。我們將收集客戶及保時捷粉絲對Mission R以及設置賽事這一概念的反饋，隨后根據這些反饋做出決定。但正如大家所知，保時捷提出的想法或夢想，未來都將實現。