車企拿獎在國內并不算是一個新鮮事，每年都有車企拿到什么不知名的獎項，有些獎項讓人感覺匪夷所思。這個世界上汽車大獎多如牛毛，也如同牛毛一樣無足輕重。在筆者看來，真正有權威性的獎項寥寥無幾，JD POWER絕對是其中之一。

JD POWER成立于1968年的美國洛杉磯，幾十年來已經成為了全球最大、最全面的用戶滿意度數據庫，也是全球最權威的市場調研公司之一。JD POWER每年的新車質量研究 (IQS)報告一出都能掀起業內一陣動蕩，該報告也是C端消費者購車時重要的參考信息。如果某款新車能拿下IQS報告第一名，就是對這款新車質量的最大肯定。如果一個品牌旗下有好幾款車同時上榜，更是眾多車主對該品牌高度認可的證明。

在2021年的車質量研究 (IQS)報告中，有一家品牌一舉拿下了三個細分車型的新車質量第一，是不可忽視的明星車企，這家品牌就是別克！

別克GL8、昂科旗和昂科拉GX都是同級No.1

前不久，JD POWER（君迪）公布了2021年中國新車質量研究（IQS）報告，其中別克GL8拿下了大型MPV組的第一名，昂科旗拿下了大型SUV組的第一名，而昂科拉GX拿下了緊湊型SUV組的第一名。

對于“別克GL8獲得IQS質量第一名”這件事，筆者一點都不感到奇怪，應該說別克GL8不是第一名才奇怪。別克GL8在中國市場已有22年的歷史，幾乎每一年都是大型MPV市場的銷量冠軍，獲得了超150萬車主的青睞，是有口皆碑的MPV常青樹。筆者前后體驗過三代的別克GL8，無論是老2.4L自吸、還是現款的2.0T發動機，都有著皮實耐用的特點。筆者家里就曾經有一輛13款的2.4L CT豪華型別克GL8，賣掉的時候已經開了近12萬公里左右，此時的車況仍然和新車相差無幾。

從二手車市場這個層面去分析，我們也能看出一些端倪。為什么有這么多人愿意買二手的別克GL8？而不是花同樣的價格買廉價的自主MPV。就是因為別克GL8的質量過硬，即便是開了十幾萬公里的別克GL8仍然十分耐用，再開十幾萬公里也不成問題。這些愿意買二手別克GL8的車主、路上正在跑的大量老別克GL8都是對別克GL8質量的最好保證。

與別克GL8不同，2019年末上市的別克昂科旗絕對是一位新人。別克昂科旗雖然沒有車主口碑基礎，但是一上市就憑借越級的豪華品質贏得了不少消費者的好感。別克昂科旗是通用汽車中大型豪華SUV架構的產物，各項性能和用料都達到了美式旗艦SUV的標準。比如說，昂科旗Avenir艾維亞版的車頂就采用了頂級豪華車才使用的麂皮面料，這種面料不僅比一般材料更柔軟，而且耐用性也遠超一般材料。正是因為這份越級的豪華品質，別克昂科旗才能在一眾“正常水準”的大型SUV中脫穎而出，拿下了新車質量第一名。

別克昂科拉GX是為新生代家庭用戶打造的緊湊型SUV，該車不僅有著別克一貫的豪華感，還有不少年輕人喜歡的互聯系統。恰好，“系統”正是今年新車質量研究 (IQS)報告中比較突出的一個問題。J.D. Power官方表示信息娛樂系統問題占比從去年的11%上升到16%，已經是國內消費者抱怨最多的質量問題。許多車主覺得信息娛樂系統有缺陷，系統操作過于復雜、不易使用等問題尤為突出。J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明也公開表示，希望車企更重視車機系統的相關體驗。

筆者認為別克昂科拉GX能在競爭激烈的緊湊型SUV中奪得新車質量第一，想必別克這套econnect 系統有不小的功勞。別克econnect 系統采用了更易理解、更貼合用戶習慣的扁平化UI設計，易用性遠高于模板化設計的同級。昂科拉GX不僅僅在車機系統上貼合年輕用戶的需求，其車內空間也迎合了年輕人對于品質的追求。大面積真皮包裹的環抱式座艙和兩片式超大全景天窗，能帶給乘客最舒適、最敞亮的乘坐體驗。除此之外，昂科拉GX還有一顆年輕的“心”，在165馬力的1.3T發動機與CVT變速箱的配合下，同時達到了百公里加速9.1秒的強勁加速和百公里綜合5.9L的超低油耗，實現了魚和熊掌的兩面兼得。

一個第一可能是偶然，三個第一是必然

如果說別克只有一款車上榜，我覺得這可能只是偶然。但是別克一共有3款車拿下JD POWER新車質量第一名，顯然別克的成功是必然。GL8的有口皆碑建立在別克22年不斷努力的基礎之上，昂科旗的越級品質是別克對于“細節成就豪華”的追求，昂科拉GX的econnect系統更體現了別克對于新生代用戶的深度認知。三款車的共同點就是四個字“精益求精”，別克似乎永遠是一位不斷創新的超越者，總能為消費者帶來更加卓越的用車體驗。有了“精益求精”的造車理念，別克的成功只能是必然。