在解讀吉利汽車成功背后的時候，我又想起了劉慈欣的著名科幻小說《三體》，在《死神永生》這一部中寫到：宇宙原本是高達十一維空間的，一個文明的強大并不在于它是否真的能夠將自己的原有維度提升至更高維度，而是能否適應降維，能否在低維度存活。就像地球人最后被歌者文明投擲二向箔武器，最終將地球拍成了二維，地球便毀滅，這是因為地球無法適應降維，而真正的高等文明可以在任意維度存活————這是真的高等，真的高級！

在汽車行業，中國品牌因為起步晚，相較海外合資品牌也許就是維度高低之差。那么問題來了：究竟誰才是“高等文明”，是豐田本田、大眾福特，還是吉利？但吉利CMA超級母體架構誕生的“中國星”家族：星瑞、星越S、星越L，用“高等維度的產品力”、“高等維度的與用戶溝通的藝術”和“高等維度的服務能力”，所形成的由高至低的降維打擊能力，實現了對那些低維度認知品牌的“降維生存”。就此，網新社也與吉利汽車銷售公司常務副總經理范俊毅也進行了深入的交流。

作為CMA架構下吉利品牌的首款轎車，星瑞上市10個月銷量就突破十萬臺，成為最快突破10萬的高端高價位產品。這樣的戰績不管對于吉利來說，還是中國品牌來說，都是一個重大的突破。另外據了解，星瑞用戶在購車前有80%都考慮過合資品牌，從這個數據也可以看出，星瑞的整體產品力已經具備了和合資品牌一決高下的實力。

具體來講，星瑞在同級、同價位的產品中，擁有更大的車內空間，2800mm的軸距可以保證更好的乘坐舒適性。當然2.0T發動機的配備，也讓這款車的動力性能成為一大加分項。除此之外，星瑞的OTA升級是合資品牌所無法給予的。更重要的還是CMA架構所帶來的高品質，作為一款家轎，星瑞的整體駕駛感受、用料、配置功能也是同級合資車型所無法比擬的。

另一方面，星瑞能夠取得目前的成績，還得益于用戶共創理念。吉利汽車在2021年推出了用戶共創體系，在他們看來，用戶不是演員，廠家也不能代表用戶的心聲。比如用戶說星瑞有沒有專屬色，希望要有酷一點的專屬色，最終吉利和用戶一起在17個色卡中最終選擇了“蒼穹灰”——星瑞時空版的專屬顏色；用戶說運動元素可以再多一些，于是星瑞加入了豪華品牌才有的Alcantara麂皮，還有專屬大尺寸運動輪轂等等。

隨著汽車產業的變革，用戶與主機廠的關系也在發生著很大變化。傳統的服務模式、運營模式已經無法充分滿足用戶的需要。對此，吉利也通過各種措施來提升用戶服務能力。在吉利汽車看來，產品是船、品牌是帆、用戶是水，吉利要善待并且養好這池水。

目前，吉利體系正在推行4.0展廳，眼下4.0數字化展廳已經建成21家，申請中有300多家，到明年全渠道導入全新數字化展廳和服務理念，實現以人為尊、客戶為尊。據了解，全新展廳與傳統門店有很大區別。其外立面全是LED屏，所有顏色均有總部這邊來控制，另外進店以后，提供服務的更多是智能機器人等。

吉利汽車銷售公司常務副總經理 范峻毅表示：“導入新的數字化展廳和全新的服務理念，真正做到以人為尊，以客為尊。”從去年就進入4.0產品時代的吉利汽車，在CMA架構的加持下已經爆發出強勁的市場潛力。而隨著與之配套的4.0服務體系陸續鋪開，吉利4.0時代的整體體系實力也將被大幅釋放。

在此次交流中，范峻毅也多次提到“用戶共創”這一理念。這是目前很多主機廠秉承的造車核心，也是“以用戶為中心”的直接體現。自進入4.0時代以來，吉利也一直在學習如何更好地實現用戶思維造車。這一思維的轉變引發了主機廠更多創新想法的出臺，用戶共創只是其中之一。當然，想要做好用戶共創，還需要更多細致工作要做，例如基礎設施的建立，組織架構、運營體系等等都需要進行完善。

吉利汽車App作為吉利與車主互動的主要平臺，已經在今年5月1日做了重新改版，另外還將在10月份再次進行迭代，旨在為用戶帶來更好的服務體驗。與此同時，吉也在打造積分體系，共分為兩套，一套針對真正的吉利車主，第二套針對關注或者喜愛吉利汽車的潛在車主。用戶通過簽到、分享，就會得到相應的積分。

除此之外，吉利也在不斷開發吉利汽車的周邊文創等。以上還只是一些基礎性工作，旨在搭建起底層的框架。在這一框架下，吉利才能推出更多用戶喜歡的活動，從而為用戶帶來更好的體驗。

范峻毅先生認為：“用戶共創不單是和用戶在一起，而是一套體系。現在許多用戶共創，其實是企業在發聲，用戶只是作為演員去代表企業，這和真正與用戶走到一起是有根本的區別。對于用戶共創的體系，首先我覺得用戶不能是演員，第二個是我們不代表用戶，不能把廠家的聲音和意見強加給用戶。”

寫在最后：很顯然，吉利已經為其“中國星”高端系列產品制定好了詳細的戰略規劃。全新的戰略產品、服務體驗將會更好地支撐起吉利品牌向上發展的藍圖。不管是4.0展廳，還是用戶共創無不體現吉利面對新市場、新用戶所做出的深入思考。俗話說，站得高才能看得遠。“高位思考、降維打擊”，“中國星”正是吉利站在高維市場所打造的重要利器。