日系合資品牌推出純電SUV已經(jīng)不是什么新鮮事，廣豐的C-HR EV、東本的X-NV也上市有段時(shí)間了，但就體驗(yàn)而言，這些日系電動(dòng)車相比自主品牌在產(chǎn)品力方面并什么優(yōu)勢，價(jià)格倒是貴了不少。本以為長安馬自達(dá)CX-30 EV也是這樣，可實(shí)際體驗(yàn)后，才發(fā)現(xiàn)并非如此，因?yàn)殚L安馬自達(dá)CX-30 EV在駕控體驗(yàn)方面，著實(shí)深得人心。

順從：充沛而線性的動(dòng)力輸出

一直以來，馬自達(dá)都在堅(jiān)持搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)可謂是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)里的“尖子生”，為用戶帶來平順的動(dòng)力體驗(yàn)。而來到純電時(shí)代，馬自達(dá)CX-30 EV依舊延續(xù)了過去燃油車型平順、線性的動(dòng)力輸出特性，這在同類車型中是少見的，盡管不會(huì)有“很沖”的輸出特性，但完美解決了擁堵路段車輛“一竄一竄”的不良現(xiàn)象。

它搭載的是一臺(tái)最大功率160kW、最大扭矩300Nm的前置電機(jī)，電門初段較為柔和，女士也很輕松掌控，而只要你稍微深踩電門，過去那種循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出就會(huì)被爆發(fā)出來，而且少了燃油車的換擋后，毫無中斷的動(dòng)力會(huì)讓你倍感愉悅，8.3秒的百公里加速也能讓你酣暢淋漓。作為一款純電車，CX-30 EV的電門響應(yīng)度表現(xiàn)很出色，油門的每一點(diǎn)位移，都能通過動(dòng)力傳遞四個(gè)車輪，這樣毫不拖沓、完全線性的動(dòng)力輸出，絕對會(huì)讓你沉浸其中。

另一方面，放開電門時(shí)，CX-30 EV的動(dòng)能回收拖拽感，也比其他電車小很多。通過方向盤上的撥片，你可以輕松切換“強(qiáng)/中/弱”三檔動(dòng)能回收模式，即使是強(qiáng)檔也只有輕微的拖拽感，既可以充當(dāng)一部分制動(dòng)，又能進(jìn)行能量回收，其綜合能量回收率高達(dá)22%，最高可提升90km的續(xù)航里程，看來馬自達(dá)CX-30 EV是一款速度與節(jié)能兼顧的SUV。

順意：車隨心動(dòng)的掌控感

“人馬一體”的理念是馬自達(dá)的靈魂，也是馬粉心中的執(zhí)念。雖然那塊61.1kWh的寧德時(shí)代動(dòng)力電池被放置在車輛的底盤下方，避免侵占原本的乘員艙空間，也讓它的車身變得更高，但你完全不必?fù)?dān)心它的操控減弱。因?yàn)樗闹匦母汀④囍匾哺螅虼诉^彎極限也變得更高了，甚至日常駕駛時(shí)，你也能感到它穩(wěn)如泰山的扎實(shí)感。

CX-30 EV的避震也隨之匹配優(yōu)化，前避震追加了回彈彈簧，增加內(nèi)側(cè)輪接地力，很好地提升前輪的抓地力和懸架支撐性。CX-30 EV的底盤是十分緊繃的，全新的蝶式仿生后懸架，在彎中賦予了它一種靈動(dòng)的姿態(tài)，它的循跡性在同級車型中是數(shù)一數(shù)二的。讓我印象更深的是CX-30 EV轉(zhuǎn)向，它的指向是十分精準(zhǔn)的，沉重的轉(zhuǎn)向手感會(huì)賦予你更強(qiáng)的駕駛欲望，這絕對是一款富有駕控激情的純電家用車。

想要達(dá)到“人馬一體”，除了車輛動(dòng)態(tài)反饋之外，駕駛者的接收也很重要，于是馬自達(dá)的“理想坐姿”造車?yán)砟畛霈F(xiàn)了，他們花費(fèi)了大量的精力來讓駕駛者的操控、操作更加順手。確實(shí)，CX-30 EV的中控布局都是為駕駛者服務(wù)的，8.8英寸的中控屏幕為懸浮式，配置豪車才有的HUD抬頭顯示，空調(diào)控制按鍵和車機(jī)控制按鍵也都被放在觸手可及的地方，盡量減少駕駛者在駕駛中的視線和姿勢變化，甚至對座艙布局上也進(jìn)行了優(yōu)化，CX-30 EV的前輪距離乘員艙更遠(yuǎn)，搭配風(fēng)琴式油門，讓腿部達(dá)到一個(gè)更舒展的狀態(tài)。

此外，它的座椅對腰部的包裹性、支撐性恰到好處，同時(shí)坐墊和靠背的回彈感適中，有種“氣墊”的錯(cuò)覺。通過合理座艙設(shè)計(jì)和人體工學(xué)座椅，你與CX-30 EV的交互感達(dá)到最強(qiáng)，促成最佳駕控狀態(tài)，而這是許多車型所忽略的地方。

順心：告別煩躁、麻煩，迎接舒適感

線性的動(dòng)力、剎車，讓CX-30 EV既沒有油車的頓挫，又沒有一般純電車明顯的拖拽感，駕駛它是相當(dāng)順暢的。而這種“不突兀”，還表現(xiàn)在它的NVH之中。雖然純電車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，卻自帶電機(jī)的高頻噪聲和減速嘯叫，以及在法規(guī)要求下發(fā)出的行人提示音，這讓純電車的安靜優(yōu)勢并不是那么明顯。而CX-30 EV的電機(jī)聲是十分輕微的，日常駕駛基本察覺不到，這是因?yàn)樗陔姍C(jī)內(nèi)部針對性地隔絕了電磁和齒輪震動(dòng)，包括對電機(jī)安裝位置的剛性優(yōu)化。

而面對安全卻惱人的行人提示音，CX-30 EV選擇對聲音的傳播路徑進(jìn)行優(yōu)化，確保車外行人收到警示，而車內(nèi)不受較大影響。此外，CX-30 EV還有很好的整車密封性，并車底新增擾流板，以提升5%的隔音性能。所以，CX-30 EV真的是一款很安靜的純電車，坐在其中倍感舒適。

讓這種舒適再進(jìn)一步的，當(dāng)屬CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統(tǒng)。其中的MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動(dòng)跟車巡航，尤其在長途駕駛中，能夠緩解駕駛者緊繃的神經(jīng)，以及減輕腳部負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)一場真正愜意的旅行。

這套系統(tǒng)還承擔(dān)起“主動(dòng)安全衛(wèi)士”的職責(zé)，搭載的SRS智能前行剎車輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、LAS車道保持輔助、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)和RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)，能夠時(shí)刻為你保駕護(hù)航，對于新手十分有益。當(dāng)然，CX-30 EV的被動(dòng)安全性也很高，為了保護(hù)電池，它還加強(qiáng)下地板和座椅橫梁，增加側(cè)裙梁和踏板結(jié)構(gòu)，在C-IASA的25%小偏置碰撞中，CX-30 EV的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，動(dòng)力電池也免受沖擊，在安全這方面著實(shí)令人順心。

總結(jié)

作為馬自達(dá)在中國市場的第一款純電SUV，它優(yōu)化純電車的噪聲痛點(diǎn)，以智能輔助駕駛豐富了舒適駕乘體驗(yàn)。而“駕控”一直是馬自達(dá)的金字招牌，CX-30 EV繼承了品牌車型的線性動(dòng)力、極致駕控、人體工學(xué)設(shè)計(jì)，駕駛體驗(yàn)著實(shí)遠(yuǎn)超同級電動(dòng)SUV，用“好開”來形容最適合。我認(rèn)為長安馬自達(dá)CX-30 EV是今年最讓人出乎意料的電動(dòng)車，也是今年最值得消費(fèi)者去實(shí)際體驗(yàn)的電動(dòng)車。